Ну у этой машины какая-то соляра явно была. И она явно была не в виде куска парафина.

А вот -35С вообще без подогрева, и тут уже явно не атмосферный движок.

Расскажите поподробей, что это означает на практике.
А если разогнаться до 250 км/ч при -40 градусах?
Термометр покажет -290? Я правильно понял Вашу мысль?

Добавлено спустя 15 минут 48 секунд:


Пытаюсь осмыслить.
Если речь про метры в секунду, то 250км.ч. это 70м.с.
Значит термометр покажет -110 градусов?
Там вверху как-то не совсем понятно. 40 плюс 17 не дают в сумме 77.
Летел на самолёте в Крым, пилот говорил. что за бортом -52 градуса, а наша скорость 900км.ч.
Значит за бортом реально было +198?

нет.это касается только человека ну или живых существ.температура железки в -40 при любой скорости не изменится.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81

Я тоже так всегда считал, но хочется услышать ответ специалиста.

Железки нет, а саляра у Червонца мерзнет.

Добавлено спустя 8 минут 42 секунды:
Температура объекта может быть ниже температуры окружающего воздуха, если объект потеет.
То-есть присутствует испарение влаги с поверхности объекта. Ветер усиливает испарение.
Если Червонец едет с открытым баком, то саляра испаряясь, дополнительно может понижать свою температуру.
Но в реальности, даже при открытой горловине бака испарение будет мизерное.
Но возможно у него бак был в виде ванны, с большой площадью испарения.

Специалист наш слегка ляпнул фигню. Интуитивно подозреваю, что он имел ввиду падение эффективности обогрева на скорости. Ну типа если на улице -40С, а солярка у тебя жидкая только до -30С, ты ее можешь отогреть на стоянке, но она все равно замерзнет, когда поедешь.

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:


Какое еще испарение солярки на морозе? Ее при минусовой температуре спичкой поджечь проблематично, когда она в виде лужи, именно из-за отсутствия паров.

А смайлики не заметили?
А в принципе - всё, что может испаряться - испаряется. И при отрицательных температурах тоже. Даже, если вы этого визуально не видите.
В данном случае - конечно очень мало, но не 0.

Кстати, наш специалист упустил из виду еще один нюанс зимнего использования машины. Если стоишь на месте и греешься в салоне, шансов нанюхаться угарным газом в бензиновой машине куда как выше, чем в дизельной.

В дизельной все шансы замерзнуть до того, как задохнешься в бензиновой =)

Автономка есть для этого.

И опять вы с упорством, достойным лучшего применения, забываете, что все уже придумано до нас. Вебаста - это отнюдь не супер-эксклюзивный агрегат. Я ж говорю, 99% проблем с дизелем из-за того, что люди не парятся его подготовкой.

Перебью спор нефтехимиков с географами и прочими узкими специалистами.
Тем временем, на рынке газового топлива зафиксирован новый рекорд падения, аж до 9-50!! https://www.drive2.ru/c/3068722/
Как тут уже много писано, нам друг друга никогда не понять- *мурлыканье* ТНВД, экономия до 5л на 100 и т.п.. Но цифры вещь упрямая и актуальная в период кризиса, как не крути . Вебасто по цене брендового ГБО, мне к примеру даром не нужно, а задохнуться при таком уровне СО в газовом выхлопе невозможно по определению ( и попутно потравить собратьев автомобилистов в пробках).

ток потребления от аккума какой?

bc----

То же самое и я сказал. Купил дизель - купил заботы
Трать деньги и время на подготовку машины, трясись над качеством топлива, каждый раз читать сертификаты.
Ну кому-то все это нравится, как видим

То, что нравится , это нормально. Категория духовная. Тогда утверждения про экономию выглядят не логично. Тут как про Рабиновича - что-то одно, или крестик или бельё. Так мы можем меряться органами (знаниями географии и химиии) до бесконечности.

1 раз подготовил все, и спи спокойно. И еще раз повторяю - я не спорю о преимуществах и экономичности разных типов моторов, я указываю на то, что в подобных спорах к дизелю сильно предвзятое отношение с перевиранием и передергиванием фактов. А по сравнению с ГБО он, разумеется, ни разу не экономичнее, с этим странно спорить.

Добавлено спустя 7 минут 1 секунду:


Ну я совершенно на конкретном примере расписал два мотора, дающих примерно одинаковую динамику на машине Паджеро 4 - дизель 3.2 и бензин 3.8. Бензиновый дороже примерно на 100-200т.р. при покупке и примерно на 50т.р. в год при эксплуатации. При переводе на ГБО разница в цене покупки логично не меняется, разница в эксплуатации примерно тысяч 10-20 в год в пользу ГБО (не считая цены ГБО), запас хода на бездорожье драматически низкий. А бывает еще и так (на 4:40 особенно красиво)



Просто в подобных спорах люди имеют странную особенность воспринимать критику моторов как критику лично себя и своего выбора.

Не интересовался. Салон прогревает, аккум не садит за пару часов работы на холостых и хорошо.


Вебасто на нашей широте никому не нужно, кроме тех, кто зимой ночует в авто с выключенным движком.


У нас таких цен нет. Газ 15,5. Причём тут Тюмень?


Ну так никто не заставляет вроде бы. Хочешь - хоть пешком ходи


Зачем трястись? Достаточно не заправляться на палёных заправках и всё.
А какое время и деньги на подготовку я вообще не понял. Я вот ничего не тратил. Купил авто и езжу довольный.

Около 1.5-2А на помпу, плюс штатный вентилятор.



Жизненной необходимости, наверное, нет, но штука крайне удобная. Все же при минус 20С садиться в прогретую машину куда приятнее, да и для движка полезнее.



Это для эксплуатации на северах, либо в регионах с сомнительным качеством топлива. Для центральной части России никакой дополнительной подготовки не надо.

Обычно, при прочих равных дизельные версии дороже. Или я ошибаюсь?

Не всегда. Там есть момент - самые дешевые комплектации как правило только на бензине. Плюс большинство моделей дизель почему-то предлагает только с автоматом. Так что сравнивать иногда сложно.


За те 5 дней в году, когда опускается до -20, проще машиной не пользоваться безгаражным

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:

Не, там больше намного. Я не про вебасто, я про штатную заводскую электрическую автономку.