Уфф, скидочные направления с 1 июня расширятся, но не для всех


Действие программы субсидирования стартует 1 июня. Об этом в пятницу, 22 апреля, "Ленте.ру" сообщили в пресс-службе Минтранса России.
Программа призвана обеспечить доступность полетов в Крым для граждан, она действует на основании постановления правительства от 2014 года.
В настоящее время кабмин рассматривает проект изменений в это постановление. Согласно им перечень субсидируемых направлений расширится, а период действия программы продлится до 30 ноября.
В прошлом году программа субсидирования действовала с 1 июня по 31 октября включительно. В список входили 43 города, откуда осуществлялись полеты в Крым.
Теперь в перечень войдут 57 городов. Субсидии распространятся на молодых людей до 23 лет, женщин старше 55 лет и мужчин от 60 лет, а также инвалидов I группы, инвалидов детства II или III группы.

http://government.ru/docs/22937/

Это к сообщению выше

Стоит добавить, что субсидии распространяются исключительно на граждан РФ.

Скоро летать будем на старых добрых самолетах в Крым? Создают свою авиакомпанию:


«Это наши воздушные суда — это старые добрые Ту-154 модернизированные, которые имеют запас летной годности и все допуски. Авиакомпания будет создана на народные деньги», — отметил зампредседателя думского комитета.

https://lenta.ru/news/2016/06/23/avia_crimea/

Интересно, о каких "народных" деньгах идет речь и что это за "старый-добрый" хлам, который можно купить на "народные деньги"... И кто его решил сбагрить в Крым...
А "народ" в курсе, что на его деньги собираются это делать?

Однако: Потери самолётов ТУ-154

OK
а у каких самолётов нет потерь? У ИЛ-62 разве что. Если внимательно на них посмотреть, то можно увидеть, что в основном потери связаны с ошибками экипажа, перегрузом, обстрелами и т.п. Он был массовый, интенсивно эксплуатировался, поэтому и инцидентов сравнительно много. Интересна одна запись в списке - погибла пассажирка от сердечного приступа при посадке на воду. Могут ли сесть на воду боинги и эрбасы? Если только чудом и с очень большими перегрузками при соприкосновении с поверхностью воды, т.к. они сразу "зачерпнут" воду двигателями.
Ещё, у Боинга 737 есть косяк в программе управления лайнером при уходе на второй круг в режиме посадки, и идут разговоры, что две катастрофы - в Казани и Ростове отчасти связаны именно с этим. У тушки таких программных косяков нет в принципе, там всё просто. Но есть особенности пилотирования, которые надо освоить и к которым надо привыкнуть. У тушки, опять же за счёт "заднеприводного" расположения двигателей, есть возможность "выровнять её на заносе")), т.е. вывести её из штопора и спирали за счёт торможения двигателями, у Боинга и Эрбаса такой возможности нет. Только вот пилоты должны уметь это делать, а для этого чисто гражданским пилотам хорошо бы проходить курсы экстремального пилотирования, а то как какой-то экстрим случается, так у многих из них начинается паника которая и провоцирует фатальные ошибки пилотирования.
Кроме этого, у ТУ*154 большой запас прочности. Он является прямым "потомком" бомбардировщика дальней авиации ТУ-16, и много что полезного от него унаследовал.
Ну и ещё один плюс, из того, что могу вспомнить - это его "приёмистость" (опять используя автомобильный термин)). Ни в одном пасс. самолёте, на которых я летал, не припечатывает так к спинке кресла при разгоне на взлетке, как у Ту-154. Ну и максимальная скорость у него выше, чем у современных западных лайнеров.
Так что, если модернизация этих тушек будет включать в себя адаптацию салона под современные требования комфорта, то отличный будет самолёт.

А еще в нем "в тесноте, да не в обиде". Помню, как пытался в нем пролезть к иллюминатору

Ну да. А ещё иногда там были ободранные и скрипучие кресла
Хочется всё-таки надеяться, что салон будет более комфортным. Т.е., так как было уже не будет.

спутал с маленькой ТУшкой-ту-134.

т-сале
Не спутал. До 134-ки были ещё 104-й и 126-й. Но потомственная, так сказать, линия - одна.

Вот, специалиста сразу видно. Пару фраз написал, и сразу всё ясно.

Попробуйте яндексом что ли.
Запросы можно набить такие:
"плоский штопор и ТУ 154" и "посадка А320 на Гудзон".

/Alex/
я не утверждал, что я специалист и некогда мне было гуглить. Всё со слов пилотов и техников, когда-то сказанных. Если я сказал что-то неправильно - отрицайте, дополняйте конкретикой. А что такое поисковик - каждый знает.
Я не говорил, что посадки их самолётов на воду в принципе невозможны. А мнение по поводу технологии вывода 154-го из штопора высказывалась одним из пилотов после катастрофы пулковской тушки в Донбассе. Будет время - поищу.

ту-154 проектировали изначально как пассажирский.а ранее просто переделывали военные под пассажирские.ту-16-ту-104.и т.д.

т-сале
Да, разумеется, так и было

/Alex/

Я просто когда слышу в программе "Время", что самолёт летел на высоте десять тысяч километров, или когда здесь читаю, что -40 на ветру превращаются в -70, мне это сразу ухо режет. Так нельзя.
По вашему выходит, что все в мире дураки, отказались от таких хороших самолётов, и сами не знают почему. Может заговор?

Не хочу в долгую дискуссию вступать, кончится она вполне предсказуемо.

Пару абзацев о ТУ-154 из простой Википедии:

Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создаёт проблемы с «затенением» стабилизатора и двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что приводит первоначально к помпажу и отказу боковых двигателей, затем отказу среднего, и к резкому уменьшению эффективности руля высоты. Самолёт попадает в режим глубокого сваливания и далее — плоского штопора, из которого без специального оборудования не выводится.

Хотя, мне здесь как то уже указывали, что ссылаться на Википедию в близких им кругах считается дурным тоном.

/Alex/
я не вижу никаких противоречий. Ту-154 советского образца отлетал своё. Но модернизированный Ту-154 приравнивать к советским образцам некорректно. То же самое можно сказать и о других моделях советских самолётов, лётные качества которых до сих пор актуальны.

Качества это хорошо, но в состоянии лётной годности сейчас 154-х не более полутора десятков на всю Россию. Не о чем говорить, но говорить надо, иначе, где же бурная деятельность?
Европейских и американских самолётов в крымской компании быть не может априори, так как действуют санкции. Что остаётся? О чём им говорить? В 2015 году в России построено по моему 25 невоенных самолётов всех типов. Можно о них говорить? Вряд ли.
Думаю, доводить до совсем смешного не будут, остановятся на подписании протокола о намерениях.

154-е, видимо, от Utair, или от вояк. Кстати, последний был выпущен в 2013 году, так что есть и новые 154-е. Просто от них отказываются из-за неэкономичности.

Это уже зависит от политической воли властей, от их решений. Конечно, может всё остаться на уровне разговоров.

Может, если иметь в виду масштабное строительство новых самолётов, то государству лучше сосредоточиться на Superjet-100 и МС-21. Но, с другой стороны, принято же решение о возрождении производства ИЛ-114. Такое же решение по ИЛ-86 было принято ещё в прошлом году. Почему бы России, в условиях западного политического и экономического шантажа не возродить производство каких-то других самолётов, если есть такая возможность? Наоборот, это нужно делать, чтоб вытеснить конкурентов и дать толчок нашему авиастроению. И сделать это надо вопреки возможному противодействию со стороны того же Аэрофлота.
Ну а если крымская авиакомпания хочет сформировать свой парк из тушек, то в этом деле ей государство просто обязано помочь.