А это для так, чисто поржать

С#ка, чтобы вставить сюда эту х#йню пришлось свой канал в ютуб зас#рать этой поеб#нью.

Медведев выделил средства на реконструкцию железных дорог Крыма.

Правительство России выделило средства на реконструкцию железных дорог на территории Крымского федерального округа. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев, сообщается на сайте кабмина.

Средства в размере 6,8 миллиарда рублей направлены Росжелдору в целях обеспечения деятельности организации железнодорожного транспорта общего пользования на территории Крыма в 2016 году.

Кроме того, на эти средства предстоит привести инфраструктуру Крымской железной дороги в состояние, позволяющее обеспечить необходимую пропускную способность после завершения строительства моста через Керченский пролив.

http://lenta.ru/news/2016/03/03/krym/

Сомневаюсь, что на эти деньги можно электрифицировать и построить второй путь
Там еще кучу мостов перестраивать придется

Подозреваю, первая цель это снять запреты Госжелдорнадзора "...специалисты надзорного ведомства рекомендовали снизить скорость движения поездов до 40, 25 и даже 10 километров в час..." ввиду экстремального износа всего, чего только можно. Возможно, электрифицировать.

А второй путь, наверное, да, дороже обойдется, например, "Журавка-Миллерово" согласно рапортам - 55 млрд.₽

Видимо, обновят часть путей и все...
Максимум - построят кое-где дополнительные пути для разъезда встречных составов.
Обновят тепловозы, вагоны. Заменят электрички севастопольские на новые...

Ту главное ввязаться, а там добавят. Не обратили внимание, что это только на 16 год.

Помниться ЮВЖД еще в 70-х грозились электрофицировать. А воз и ныне там. Так и ездим в Москву: до Мичуринска на тепловозе, в Мичуринске цепляют электровоз.

В глубинках кое-где еще и узкоколейки работают, но их закрывают - с износом путей и состава.
Еще 10 лет назад, помню, по узкоколейке под Переславлем-Залесским катался, а сейчас - все...

Вот именно что "катался")))
Переяславская узкоколейная линия (линии) общей длиной всех участков и тупиков почти в 150 км закончила "работать" вместе с окончанием "работы" всей страны. Т.е. в 1991 году.
До начала 2000-ых местная публика её просто разграбляла на столбы для заборов - рельсовая сталь уж очень хороша - почти не ржавеет.
Потом нашлись "подвижники", которые бардак прекратили, территорию Депо огородили, создали два Музея - старых автомобилей и старого узкоколейного подвижного состава...
Был там последний раз 3 года назад, зимой, в каникулы.
Люди на месте, автобус ходит, на "самокатке" можешь вообще сам руками поработать и покататься...
Говорили, что 2,5 км пути восстановлено и согласовано с Ростехнадзором. Вагоны имеются... Туристов катать.
Осталась серьёзнейшая проблема с узкоколейным паровозом: Котлонадзор не против выкатывать паровоз на улицу и несколько раз в году его прогревать, но вот цеплять к вагонам с людьми НЕ разрешает.
Паровоз уникальный. Производство ГДР, 1951 год.
В 2001 году эти "подвижники" его купили и он своим ходом где-то там на территории Германии по узкоколейному пути (в Европе это вообще очень распространено) доехал до станции погрузки на платформу и был переправлен из ФРГ на Ярославскую ЖД в РФ...
(хотел пару-тройку фоток формата JPEG с тех Музее "приаттачить" - Сайт ругнулся: недопустимый ТИП файла! Что за бред?)

Странно, лично у меня загружает и показывает файлы с расширением .jpg/.jpeg/.png/.tiff , но не более двух файлов на сообщение. В порядке бреда можно предположить, что расширение не соответствует типу, потому можно попробовать взять файл в просмотр и после этого экспортировать в новый файл. Или регистр букв, или тип браузера? Кто знает?

Как вариант, вставляет картинку:

Это что там за голое дите в конце бегает? Неужто жара такая?

Я всё думал, чего сваи до берега не довели? Почему около километра хотят насыпью пройти?
А возможно потому, что на схеме в этом месте авто и железная дорога расходятся и если-бы здесь был только один технологический мост на сваях, то с него не дотянуться для постройки с боков авто и ж/д мостов. А так получается, что эти две параллельные насыпи и есть место будущих двух мостов. И там, в проливе, где сейчас заканчиваются сваи они сблизятся и с этого места их уже можно строить используя технологический мост. Наверное так. Скоро увидим.

Насыпь по любому дешевле моста - сыпь грунт и никаких забот. Поэтому, где можно - отсыпают, где глубоко - начинают сваи бить.

Не всё так просто. Когда между Россией и Украиной шёл спор за определение границ в Керченском проливе, то наши отсыпали дамбу от косы Тузла, чтобы соединиться с островом Тузла, а они наоборот, размывали (углубляли дно) со стороны о. Тузла.
А теперь, мы не стали соединять о. Тузла с косой Тузла насыпью, а построили свайный мост.
Значит, кроме дешевизны действуют и другие правила. Здесь возможно ещё и экология сыграла роль (рыбы чтобы проплывали или чтобы вода не застаивалась).

Ну, может и так. Мое мнение - если есть возможность, то насыпь продвигают в воду до упора, пока сваи не становятся дешевле. А экология - куда ж от нее денешься, рыбов тоже жалко, планета у нас с ними одна.

Напоминаю про кота Моста:

https://www.instagram.com/cat_the_most/

Да и других давайте не забывать:
http://most.life/novosti/blog/koty-na-strojke-veka/