Холивар на тему платного проезда по мосту бессмысленен. Ну если только после ....той рюмки хочется поговорить.

Да, поскольку, как минимум, он уже принадлежит государству, а не неким инвесторам, плюс определённые положения нашего законодательства.
Лично мне тоже представлялось бы это более разумным, иначе не понятно на какие шиши сохранить переправу на случай непредвиденных обстоятельств, но увы и ах. Вообщем, грубо говоря, пока реконструированная М9 бесплатна, и он не станет платным

P.S. Впрочем, турки 15 лет с одним мостом через Босфор прожили и ничего. Но у них судоходный пролёт ого-го, 1074 м, вероятность навала небольшая, а Керченский мост весьма и весьма экономный - всего 227 м

У них по нему поезда не ходят. Какой нам смысл делать пролёт 1000 м для авто, если всё определяется ж/д пролётом? Пусть сначала они попробуют сделать двухпутный километровый пролёт для поездов, в том числе товарных, тогда и будем сравнивать.

Постоянно обновляемая информация по строительству моста: https://clck.ru/A5Ug5

Serge3leo, вообще-то километровые пролёты с ж/д путями есть в мире:
http://re-actor.net/architecture/3050-top-of-the-bridges.html
Но он в городе и ходят-ли по нему товарняки ещё вопрос. И 1149 метров это что? Пролёт или общая длина моста? Тоже вопрос.

А вот нашёл: https://ru.wikipedia.org/wiki/Харбор-Бридж_(Сидней)

Так, что никакими километрами пролёта мостов с ж/д путями конечно-же не пахнет.

Добавлено спустя 20 минут 48 секунд:
Андрей86, а вы можете объяснить, как морские трассы Поти-Керчь и Керчь-Батуми проходят мимо судоходного пролёта моста.

Так не понта ради, токмо безопасности для. Если бы моряки отвоевали бы пролёт 300 м, а лучше 400 м, то вероятность навала судов на опоры моста снизилась бы многократно ж.

А риски есть же, конкретные, скажем 11 ноября 2007 в Керченском проливе пяток совсем не мелких судов вообще затонуло и ещё несколько судов и барж носило без руля и ветрил. Ладно вся надежда на защитные шпунтовые бочки, только вот на картинках они изображены только у главных опор судоходного пролёта, а многие, не такие уж маленькие, суда и баржи может вынести и на парочку более далёких опор.
Google верить - себя не уважать Слава Богу, суда по Google ещё не ходют. Эти трассы вообще нарисованы по отмелям

Конечно, хотелось побольше, но вот мне, неспециалисту сразу приходят следующие соображения. Чем больше, тем: сильнее ветровая нагрузка, сильнее воздействие перепадов температур, сильнее воздействие осадков, обледенения. Увеличившийся вес и размеры усложняют сборку и монтаж. Потребуется перекрытие канала на большее время. Нужны более грузоподъёмные краны, баржи. Опоры существенно усложняются на данных грунтах, если вообще возможны. Время строительства увеличится. Возможно пролёт 300, а тем более 400 будет стоить, как сейчас весь мостовой переход с подъездными путями.
Лично мне не кажется, что мы здесь уступили западу. Думаю выбрали оптимальный размер пролёта с учётом большого количества критериев (и деньги и время может даже были основными), о которых мы даже и не подозреваем.

Для понтов, что б не уступать, мы построили Русский мост, самый, самый в своём классе. А турки только что открыли Мост султана Селима Грозного (кстати, Вы искали длинные железнодорожные пролёты, их там есть).
Таки да, кто ж говорил, что будет легко? Керченский пролив, это ж Вам не фунт изюма! И одну сторону того компромисса, высвечивает тот факт, что уже в этом году, как говорят, уже трижды суда не вписывались в судоходный пролёт. Так что надо крепче опоры делать, защищать их Будем посмотреть

Есть сотая опора!

Хорошечно!

Со стороны Керчи уже пошёл ж.д. Получается, что слева будет ж.д, а справа авто:





На Тузла.

Это если смотреть со стороны Тамани на Керчь. Ж/д мост будет южнее, а автомобильный севернее. Я уже прикидывал, что при движении в Крым во второй половине дня будет мелькание солнца между балок судоходного пролёта ж/д моста))).

Ты не прав. Смотри первое фото. Это вход на мост со стороны Крыма. Слева ж/д линия, справа пока только опоры под автолинию. На втором снимке видно, что уложен первый ж/д пролёт.
У нас сейчас на Ярославке мосты строят под ещё одну колею (ближе к Москве пятую , далее до Пушкино четвёртую). Так входы на мосты так-же оформляют, как на первом снимке.
Железнодорожный получается севернее. Так, что мелькать будет тем, кто на поезде поедет.
Или не так?

А вообще нет. Это опоры под ж/д. Присмотрелся повнимательнее - все на одной линии. Так, что может быть ты и правее.

Та, скока мультиков показывали, вроде как железка по Чёрному морю идёт, а машинки по Азовскому.

Нуууу! Автомобильный мост точно севернее будет. Могу поспорить на Массандру))). А через 2 сезона проверим лично. Сегодня разбирался с фотками. Вот ещё пара-тройка кадров на мост с Митридата.



За качество сразу пардоньте. Снималось сонным овощем после суток в дороге с постоянными приключениями.

Фотки у меня вообще не пказывает...

+1

А так?