ДСГ плоха для города, для пробок. По трассе это отличная коробка.

Чем же плоха дсг для пробок?

Надежностью и низким ресурсом, не совсем внятной работой при движении на малых скоростях 1-2 передача.
Перегревы ДСГ вредны как гидроблоку, так и самим фрикционным элементам. Ремонт технологичен и затратен.
Вы же вроде тоже поменяли сцепление? ))))))

Из того, что Вы перечислили к движению в пробках имеет отношение только невнятная работа на 1-2 передачи. Такой момент есть, но проявляется крайне редко. Дискомфорта не доставляет.
Поэтому с т.з. движения это лучшее, на чем мне удалось поездить. Особенно в режиме S.
Разговоры о надежности это другой разговор и он имеет место быть. Но гарантия 5 лет эти вопросы во многом снимает. Кстати вопрос с гидроблоком или, правильнее мехатроником, актуален для дсг6. У дсг7 основной вопрос - сцепление. С 2012 г идет несколько измененное, что должно сказаться положительно на надежности. Случаев перегрева у меня не было.

Гарантия 5 лет введена именно из-за низкого ресурса данного узла и для того, чтобы клиенты ВАГа не ушли от "любимого" бренда. Ремонты тоже разными бывают... Износ именно дисков сцепления, насколько я знаю, под гарантию не попадают, ибо это эксплуатационный износ. Дефекты гидроблока вроде как устранили, но перегрев жижи и блока клапанов случаются. Подвисания ДСГ при резких маневрах эдентична и обычным АКПП от ВАГа. Так что, наверно, за ДСГ и будущее, но пока для МСК лучше чем старый добрый гидротрасформатор нет. ИМХО, устриц ели и там и там.
ДСГ нелоха именно для движения на длинные расстояния, но не для такого пробочного города как Мск.

Справедливости ради надо заметить, что концерн никогда не занимался производством коробок передач, все известные мне АКПП, которые ставились на машины VAG - производства ZF.

Так никто и не говорит про то ,что ВАГ производит коробки. Естественно ,что они идут от сторонних производителей))

Еще японские aisin.
Марина, Вы все говорите о технических проблемах. Изначально вопрос был о плохо/хорошо ездить по городу. Про подвисание не связанное с неисправностями написал выше.

Так для покупателя самый главный вопрос это надежность и ресурс, а не "плохо/хорошо ездить по городу". Водителей, способных отличить милисекуды разницы "подвисаний" между переключениями вверх-вниз у ДСГ и гидротранформатора ничтожно малы. Так что в при современном подходе на первом месте стоит вопрос о надежности, а ДСГ пока таким похвастаться не может.
Да, ДСГ - это коробка более экономичная и основное ее достоинство - передача "неразрывного момента". Для современных "мопедных" "передутых" двигателей это, наверное, самое оно.

То есть как итог надежность - плохая, езда - отличная. С этим я и не спорил.

Неразрвный момент хорошо передает вариатор, и с надежностью у него вполне, потому я предпочту вариатор, нежели DSG, которую считаю маркетинговым тупиком

http://www.dsg7.com/

Сравнивать DSG-6 и 7 некорректно, это разные производители и разные конструкции.
DSG-6 производит Borg-Warner и она с "мокрым сцеплением", а DSG-7 делает Luk, и она с "сухим сцеплением"

Если классические АКПП сейчас нацчились чинить, и даже вариаторы чинят, то DSG - только замена для ремонта у производителя, даже VW внутрь не лезет.

у вариаторов со сроком службы как-то тоже не очень. Два примера от знакомых-родственников. Две машины и обе А4, обе с вариаторами. У первой вариатор развалился на 96 т.км, у второй, судя по-всему будет ремонт или замена на 70т.км. Если на первой иногда "зажигали", то вторая - это просто пенсионерская машина.

В большинстве случаев в вариаторе - замена ремня, не более. Просто мастеров мало и все разводят. Кстати, имею личный опыт помощи товарищу, что сам менял ремень вариатора DAF в его Volvo-240.

Пока не очень понятны перспективы. Однако подобного плана коробки есть у Форда (power shift кажется) и вроде как с надежностью у них получше. Так же используют преселективы БМВ. Думаю, время покажет, какая из технологий будет наиболее востребована.
Хотя упорство ВАГ по внедрению этих коробок все и вся, учитывая технические сложности, удивляет.

Ну не верю я в прочность конструкции, когда внутри вала-трубки еще один вал. А упорство может быть связано просто с тем, что дешево купили коробки у Luk.

Ауди начала отказываться от DSG в пользу вариатора. DSG пока остаются на самых мощных и полноприводных моделях, к которым вариатор пока не адаптировали.
Где-то слышал от сервисменов.

Вот у меня на Мерсе грузовом коробка ЗФ, четыре скорости туда, ещё четыре правее: конкретный неудобняк....