Поддерживаю, обязательно надо проконтролировать смену лично. Официалы, правда, сильно не любят пускать в ремзону, но по закону обязаны, так что, если настаивать, никуда не денутся. А то куча примеров в интернете, когда официалы вообще ничего не меняли, не забыв, впрочем, взять деньги.

У меня была Королла Комби... единственная модификация для РФ 1,6 кондей и МКПП. АКПП только на седан и хетч в топе.
Про цены - так по миру такие же цены (в соотношении)
За то до 125 - только ТО и лампы.
Потом замена бендикса - 333 рубля за бош, Сам поменял.


У меня Тиг с дизелем - расход масла наверняка есть, но эти 1-1,5 мм по щупе тяжело определить.
С расходом топлива никаких ужастиков до 110-130 - 7 или чуть больше.

Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:

Так проблему решили. Теперь как в дизелях ТЭН у печки. Я свой трактор завёл, а стекло коркой льда было покрыто. Пока обметал снег, начало оттаивать лобовое. И это на дизеле, стоя на месте

Добавлено спустя 7 минут 27 секунд:

Год выпуска в студию

И у меня Кастрол и у половины, если не больше, кто ездит на продукции ВАГа.
Сегодня было -20, дизелёк завёлся, чуток постоял и по-маленьку поехали....

ПС. Правда я масло каждые 7,5 тыс меняю.

Запуск двигателя при -20(25)С соответствует пробегу в 350 км по степени износа (примеч.: из курса по теории автомобиля, преподаваемого в ВУЗах). Сколько у Вас таких запусков за зиму-считайте-с!
А хорошая АКБ+правильно установленный ПППодогреватель (Вебасто, кстати, всего лишь бренд, а отнюдь не лучшее на рынке предложение) никакого вреда не прнесут.

Пусковой износ гражданского автотранспорта - это как пиписька у комара. Вроде должен быть, но никто лично не видел. Не путайте с износом промышленных двигателей, которые миллионы наматывают. Возьмите для примера холодные регионы. С вашей арифметикой большинство новых немцев там должны дохнуть спустя пару месяцев эксплуатации, т.к. к этому времени у них с учетом "пусковых 350км" набежит уже около 60ткм, а это уже для многих капиталка. Однако, на практике такого не наблюдается.

Ну это Вы погорячились. Ошиблись в порядке цифр. Не 60, а в десять раз больше, цифры которые ближе к капиталке.
Хотя по самой мысли, соглашусь, особо не влияет холодный пуск, не более чем летний. Вон у меня за день этих холодных запусков, штук 20-ть. И что, уже бы давно накрылся бы авто, если брать в расчёт вред в 350 км. за один запуск. Это же больше 7 т.км в день. 210 т.км. в месяц
По моему, эта проблема, сильно преувеличена и как раз теми, кто торгует всякими ППП.

Есть великолепный ресурс по маслам и околомасляным делам http://bmwservice.livejournal.com/
Там автор, как я понял, моторист, специализирующийся как раз на немцах. Информация как раз оттуда, многие современные немецкие моторы к 60-100 тысячам уже капитально жрут масло и требуют серьезного ремонта. И это при полном соблюдении регламента обслуживания.

Ну не знаю, я такого не встречал, что бы "немец" до 100 т. уже требовал капиталки. Другое дело, что есть моторы которые изначально жрут масло. Ауди, БМВ и др. с новья кушают до литра на 1000 км. и это считается нормой. У меня на "Верке" уже за сотню, масло от замены до замены, даже не подливаю, ну если 200 гр. уйдёт за 10 т.км. то и хорошо. Потому и написал, что для немцев пробег до капиталки от 500 до лимона. Можно и на 300 т. загубить, тут уже как летать.

Да, все производители максимально удешевляют авто. BMW тоже массово перешла на турбомоторы.
Получается, ситуация все более разделяется. Если планируешь взять машину только на срок гарантии, а потом продать - выбирай что душа желает. Если охота поездить 5-7 лет, уже смысл смотреть на всяких там корейцев, которые ставят заслуженные простые атмосферники былых годов... Или б/у заслуженные марки 5-летней давности...
По новым турбомоторам уже ясно - следить за качеством топлива, чаще менять масло, особенно в жару там масло просто подгорает. Зимой мерзнуть в морозы. А также роботизированные коробки тоже требуют более бережного обращения...
Вроде бы, японцы не так привержены к турбам и роботам, там пока есть из чего повыбирать?

Это точно, у них коробки автомат, тех ещё лет, зато проверенные. Когда я искал себе японца, ну вот захотелось попробовать, видел машинку, япошки с одного литра объёма, сняли 100 лошадок, без турбины. И когда я взял Марк II, то у него шесть цилиндров в ряд, всего два литра, а лошадок 160, тоже без турбины. Во как, а щаз наверно правда, современные моторы более 60 т. не ходят, хз.

Обратите внимание на это: "(примеч.: из курса по теории автомобиля, преподаваемого в ВУЗах)". Поэтому обсуждать данное примечание лишено смысла.

Добавлено спустя 11 минут 32 секунды:

Не удивительно. Перебирал рулевую рейку в специализированном техцентре, пообщался с мастером и механиками-основное количество машин с пробегом 60-100.000 на ремонт- немецкие. Причем если на других "сальник потек", то у пресловутых немцев все железяки истерты и ремонт не имеет смысла, приговор-замена.
А, вообще, немцы уже пару десятков лет, как не критерий надежности.

Ну да, экономия свое берет. Взять коммерческий транспорт, 240-сильный движок от камаза весит почти 900 кг. А на легковых турбомоторах эту мощность впихивают в 200 с небольшим кг. Тут даже не надо обладать специальными знаниями, чтобы понять, что надежность просто несопоставима.

Ну там другой нюанс - у Камаза должен быть движок с хорошей тягой на низах, у турбо - обратная задача, им мощность на низах не нужна

Да пофигу. У груженого камаза движок солидную часть дороги работает в полную силу, или близко к тому (в отличие от легковушек). Так что верхи-низы - без разницы, все равно тапка в пол.

Вообще-то: чем меньше обороты - тем выше ресурс.
Не зря же все фуры имеют 1100 обмин оптимал.
А на кораблях ваще 100(!) обмин, ещё и на стоянках в портах при остановке двигателя включают прогрев масла в основном двигателе Холодный пуск исключён в принципе.

Там низкие обороты, если я правильно понимаю, в основном как раз из-за массы движка.

Ну вот Я и меняю свой Рено-Логан на Киа-церато NEW.1.6 ,130л.с.6АТ.Хотел Опель астру универсал ,получалось дорого а киа всего 810000р.Комлектация-Престиж.Срок ожидание авто до 28 марта.

Сервис проверки истории московских авто, будущий аналог Карфакса

https://avtokod.mos.ru/

Ради интереса, владельцы московских авто могут их проверить

Там нужно регится. И вроде обещали за денежку данную инфо предоставлять.
Но всё равно спасибо

На mos.ru всем москвичам полезно быть зарегенным, тем более, возможен вход через госуслуги.
На этом же портале еще штрафы можно посмотреть

Глянул свою машину ради интереса - информация актуальная, но пока очень неполная. Корректно написано число владельцев, случай ДТП (правда, пустая графа "повреждения"), написано про отсутствие обременений. В будущем, как я понял, будет еще написано, находится ли машина в залоге.

Вот только совершенно непонятен правовой статус этой информации. Если, допустим, там будет написано, что машина "чистая", я ее куплю, а выяснится, что она в залоге у банка, отвечает ли этот сайт за недостоверную инфу.