Меня, увы, тоже. Хотя для качественной диагностики и ремонта реально требуется оборудования на 1,5 лимона )ну может, криво посчитал).... но спрос-то есть!

Меня пугает, то что у нас в РФ практически не умеют диагностировать новые дизельные системы (ремонт соответственно) а учитывая качество ДТ и сложность ремонтов сводят плюсы дизелей к минусам !
Это личное мнение не претендующее не на ЧТО!!! Типа для того чтоб разговор поддержать!

а чего это вы решили что нынешний бензиновый мотор по структуре чем то отличается от дизеля
ваши понятия о моторе современном остались гдето в 70 годах

а чем ДВСы в 70 годах уж так уж кардинально отличаются от современных!? (электронику и современные мат-ы не берем в счет)

а то что бензенюки с непосредственным впрыском уже серийно 4 года выпускают
это вас не смущает ?
и то что они сложнее самого современного дизеля в 10 раз

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

кривошипношатунным механизмом не отличаются
а всё что выше уже даже не похоже на то что было в 70 годах

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:
почитайте на досуге

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
и потом раскажите что сложнее диагностировать
дизель или бензин

Вы уж как-то определитесь о чем говорите!!! С точки зрения принципа действия практически ничего не изменилось с самого изобретения ДВС. Изменение внешнего вида еще не говорит о каком-то суперсом новшестве!!! Я говорю о том что дизеля СЛОЖНЕЕ в техническом исполнении, одни только допуска и посадки чего стоят, да и дизель более нагруженная система, отсюда вытекает, что дизеля в РФ толком не умеют делать(ремонтировать/диагностировать) Кстати и новые (естественно более сложные бензиновые двигатели) тоже не умеют!!! Официалы вообще никогда не замарачиваются! У них один ответ "ЗАМЕНА".

вы даже не прочитали то что я выложил
и говорить за всю Россию что нет мастеров это по крайней мере глупо
дизель намного проще нового бензинового мотора

Меня пугает, то что у нас в РФ практически не умеют диагностировать новые дизельные системы (ремонт соответственно) а учитывая качество ДТ и сложность ремонтов сводят плюсы дизелей к минусам !
Это личное мнение не претендующее не на ЧТО!!! Типа для того чтоб разговор поддержать!

ну вы же вашим мнением выступили за всю Россию

Добавлено спустя 32 секунды:
что нет у неё мастеров

Добавлено спустя 23 секунды:
наши мастера дают просратся всем инженерам заводским

Дизель больше подкупает налогом и расходом топлива, из минусов эксплуатация в морозы, ну и конечно качество соляры...

Дизель больше подкупает налогом и расходом топлива, из минусов эксплуатация в морозы, ну и конечно качество соляры...

Все наши ВИНКи соляру за бугор экспортируют, о каком плохом качестве идет речь?

Просто не надо заправляться на АЗС "Ашот-оил"

Для бензино-авто владельцев, которые не в теме - это о-о-очень дорогая деталь дизеля и в условиях автосервиса не чинится

В любом бензиновом двигателе с непосредственным впрыском ТНВД тоже присутствует и стоит не меньше чем на дизель....

Почему Common Rail и насос-форсунки вытесняют ТНВД
Когда есть выбор между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) работающем на бензине и на дизтопливе, практичные люди выбирают дизельный. Причина понятна — ДВС на дизтопливе значительно экономичней. КПД бензинового ДВС составляет 20-30%, у обычного дизеля — 30-40%, а у дизельного ДВС с турбонаддувом превышает 50%. Иными словами, дизель вдвое эффективней расходует энергию топлива. Кроме того, ДВС на дизтопливе имеет больший ресурс.
Каждое новое поколение ДВС на дизтопливе работает все эффективней. Еще достаточно распространенное схемное решение при котором у работающего на дизтопливе ДВС стоит обычный топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки, уже давно признано малоэффективным. ТНВД и обычные форсунки заменили насос-форсунки и система Common Rail.
Насос-форсунки устанавливаются на каждый из цилиндров и работают по команде бортового компьютера, что позволяет оптимизировать впрыск дизтоплива.
Система Common Rail, (что обычно переводят как «общая магистраль») является чем-то средним между обычным ТНВД и насос-форсунками. С классическим ТНВД Common Rail объединяет то, что общее давление в магистрали создается одним насосом (но оно в несколько раз больше, чем у обычного ТНВД). А общим с насос-форсунками является то, что клапанами впрыска форсунок у них управляет электроника по гибкому алгоритму.
Не вдаваясь в технические подробности, отметим главное - Common Rail и насос-форсунки создают в системе впрыска значительно большее давление. За счет этого частицы дизтоплива становятся мельче и поэтому полней сгорают. Кроме того, в отличие от схемы ТНВД — форсунки, Common Rail и насос-форсунки за один цикл работы цилиндра подают не одну, а от двух до пяти порции дизтоплива. При этом, сначала впрыскивается микроскопическая доза. Благодаря ей повышается температура в камере сгорания, что также улучшает сгорание основного количества дизтоплива и делает мягче работу ДВС.
За счет более совершенного впрыска, дизельный ДВС с Common Rail и насос-форсунками последнего поколения вдвое экономичней чем с ТНВД.
Поскольку самым главным аргументом в пользу ДВС на дизтопливе является их экономичность, дни дизелей с обычным ТНВД явно сочтены. Тем более, что токсичность выхлопа у каждого нового поколения ДВС на дизтопливе с Common Rail и насос-форсунками также намного снижается.
По некоторым данным ведущие производители дизелей сейчас выпускают 70% ДВС, имеющих систему впрыска Common Rail, 20% ДВС с насос-форсунками и только 10% ДВС с обычным ТНВД.

При прочих равных дизель всегда экономичнее бензина. Я не видел еще ни одного бензинового двигателя, который бы при одинаковом объеме и мощности имел бы расход хотя бы равный дизелю. Про сказки о плохой соляре: народ, вы чего? Все наши ВИНКи соляру за бугор экспортируют, о каком плохом качестве идет речь? Я езжу на машине с 2007 года и ни разу за все это время мне не удалось заправиться плохим топливом: ни бензином, ни дт. Просто не надо заправляться на АЗС "Ашот-оил" или лить украденную паровозую или соляру слитую с камаза. Я на какую бы заправку ни заехал в подмосковье и ближайших областях, везде предъявляют паспорт качества на дт минимум Евро4

у меня есть основания сомневаться, что дизеля у нас умеют КВАЛИФИЦИРОВАННО обслуживать и ремонтировать.

дизеля в РФ толком не умеют делать(ремонтировать/диагностировать)

Судя по СМИ, в России в этом году продается до 70% паленого бензина.

Если на паленом бензине еще как-то можно передвигаться, то от плохой соляры - кирдык ТНДВ

А еще солярка омерзительно воняет!

В европе показатель составляет евро-5.