Нет. Там и КПП кстати нет ))) Зато тяговых моторов аж две штуки.
Там есть и 12В обычный аккумулятор, но он ничего не крутит, только релюшкой большой аккумулятор включает при запуске.


Попробуй с разряженным аккумулятором )))

...и без бензина... и с выкрученными свечами...

Надвигающуюся кончину аккумулятора трудно распознать. Мой один вообще летом умер, пока на сервисе с кондиционером занимались. А так бы я и знать не знал, и при первых морозах меня сурприз бы ждал.

Праблем с сажевым решен. Жидкость + принудительный прожиг сходу помогли изменить заполнение DPF с 200 до 13%. Вопрос(мой) про 200% остался неотвечен - диагност диагностировал диагностику диагностически. Турбина заработала лехко и эффект явно ащютился точкой Ж. Плюс смененный топливный, масляный и масло. Тахо-стрелка взлетает как и раньше(до болезни), моментальный расход чуть меньше - 0,2-0,5л.
Сам то я доволен, с чем себя и .... Жду критики и приколов.

Если покласть на него болт - возможно. Если хотя бы минимально контролировать и обслуживать 2-3 раза в год - никаких проблем.

у вас видимо много свободного времени, завидую черной завистью ))) мне проще раз в 5 лет заменить.

Не, все гораздо проще, я не люблю сюрпризов от техники. Поэтому и аккумуляторы обслуживаю, и, страшно сказать, перед дальними поездками в обязательном порядке проверяю уровень рабочих жидкостей и давления в шинах (после того, как какие-то твари сп*здили датчики давления). Да и финансовая сторона вопроса... у меня 2 аккумулятора, если брать приличные, это 15-20т.р. Обслуживание занимает минут 15 моего времени, полчаса на оба аккумулятора. По моим меркам расход времени оправданный.

А, 15 минут... это не обслуживание, это мертвому припарки )))

Проверить уровень/плотность электролита и при необходимости подключить аккумулятор к ЗУ - как раз минут 15 и занимает. Или вы потом 6 часов сидите рядом с аккумулятором, пока он заряжается?

Прочитала и задумалась... У меня аккумулятор находится под сидением и под обшивкой. Чтоб туда добраться нужно либо снять напольное покрытие, либо его разрезать.... И потом! батарея вроде не обслуживаемая... что делать???

Сспакойствие, тооолько спакойствие! Смотрим на табло автокомпа, ишчем значёк батарейки - кирпичик с плюсиком и минусиком унутре. Нет ево - и х.. с ним. Есть он - едем к спецмагазину кумуляторов. А лучче посмотреть дату начала езды своево конька, отсчитать четыре годка и тада начать листать тырнет(любой оптовки) на предмет аккумуляторов, дабы подстелить электросоломки. А так-то можно здесь поспрошать - налетЯца знатоки на вопрос.

Во дворе многоквартирного дома неудобно этим заниматься. Да еще и аккумулятор необслуживаемый ))) Поэтому вот мой вариант:

Как раз спустя 4 года мой и издох )))

Был у меня С-МАКС (ФОРД) 2007 г.в. Так я его в этом году продал с родным аккумулятором. Не обслуживал (да и в инструкции к машине это категорически не рекомендовалось) по результатам последней зимы все О.К. Авто в своей системе управления всеми системами уже имело алгоритм "бережения" аккумулятора. Возможно такой алгоритм имеют многие современные авто. 4 года это мало. Тем более для дорогого аккума. 7-8 лет нормуль.

некоторые всего год, два ходят, не больше.
Вот и задумаешся здесь- покупать новый или старый лучше обслужить?

Если ходят два года - нех брать. На то рыночные технологии и базарные отношения есь. В брюхо ему не заглянешь - из какого г..на пластины слеплены. Был бы щелочной !
Кароче- меньше музон врубать нада, да подзаряжать зимой перед стоянкой( и летом не мешает). Или второй параллелить в багажнике.

Ну да, можно ещё катюшу в багажник положить

Знал таких которым проще каждые 2 года заменить акк )))))


У брата Королла 2004 года - с родным бегает. Жду окончания испытаний.

Добавлено спустя 33 минуты 8 секунд:

А не заведённые зенбинки после -15? Много лет наблюдаю народную забаву с утра - заведи авто ))))
С дуру можно и хрен сломать.


Кто такую глупость Вам в голову вложил?
Или в городах Европы и Японии нет дорожных затруднений?


Точнее - намного дольше, потому как ресурс в него и закладываеться бОльший. В связи с особенностями работы.


Очень интересно послушать мнение о вкусе халвы, того кто халву не пробовал

Среди проданных Фрилендеров2 - 90% дизельных, Дискавери 3 и 4 - 95% - дизельные. Дизелизация автопрома - нарастает.
Портеры так на 100% дизельные - и ночуют на улице.


Ну если разница в 30-40% фигня, то да.
А вот сможет ли зенбинка на баке пройти больше 1200 км?
Или как у Шевченко - не всякая





Я попал зимой в такую же ситуацию, т.к. водила прошлёпал заправку и бензин кончился.
"На дурака не нужен нож...."

За 80 ккм - ну не ощутил проблем на дизеле.


Перестраховался.
На Луке дизель с температурой -38 продавался.

Помню как-то в 90-х у меня при - 20 бензин в карбе замерз. Машина виновата или двигатель?
Отделяйте мух от котлет.


«Только дурак в своей жизни не меняет мнения.»
Конфуций.



Вот-вот.
А то что почти 100% кто имеет дизель, до этого имел бензинку, оппоненты даже не подозерают

Добавлено спустя 9 секунд:

А подумать не судьба?
Какая техника в армии? Какого года? Там моторы середины 20 века - им стакан керосина - как слону дробина.

Современные дизели кушают иную соляру и работают немного иначе.


А кто-то заявлял, что заправляется где угодно и фсё в шоколаде....

Две машины в наличии, две немного разных истории

Во-во. Когда владельцы бензиновых х-трейлов видят мой реальный расход в 5 л по трассе, то не верят даже
А на легковушках дизель не сильно нужен. Одно дело разница 5-7 или 10-12 л. Другое дело разница 4-5 и 6-8 л. Экономия на сотню существенно отличается.