Дизельный крузак

RAV-24, и ещё вопрос. Сколько масла покупать в двигатель. Менять пора.

Я брал всегда 2 банки по 4 литра. После замены остается на долив

Спасибо

А в Тойоту 3,3л хватает канистры 4л

Light
Ну и ничего хорошего. Чем больше объём масла, тем дольше оно не загрязняется и тем лучше охлаждение поршней.

Может быть, а может и нет. Тойотовские движки без проблем ходят 400т и более. Без жора масла.

На мерседесе мл я доливал литр масла на 1000-1500км, причина была забивались трубки пластиковые картерных газов... Болезнь автомобиля... На тойотах даже не возил с собой масло на дальняк...

Королла 2005 года доливал за 150 тыс км пару раз по 100-150 мл между сменами.
Джаз за 50 тыс - ни разу не доливал.
Тигуан дизель - смена масла только при ТО. Долива не требует.

Вообщем, смотря как ездить.

Ну что вы как дети

Доливал - не доливал

На одной и той же машине разные масла ведут себя по разному. Одно и то же масло в разных условиях ведёт себя по разному.

Я вот как-то ездил на матюле года три подряд, как вы пишете, не доливал ни капли, а погоняв в отпуске по Ялтинским серпантинам и потормозив вволю двигателем, всего-то недельку, пришлось долить 0.5 литра масла. А потом ещё два года , опять ездил ни капли не угорало, но и в Ялту больше не ездил

Есть двигатели в которых конструктивно заложен повышенный расход масла. У товарища альфа ромео, так на ней если больше сотки давить по трассе - почти литр на 1000 км !

Согласен. Если двигатель работает на более максимальных нагрузках, то соответственно повышается расход масла. Во всех автомобилях этот процесс проходит при разном скоростном режиме.
У кого того и на 100км/ч начинается эта грань, а у кого то и 200 км/ч не предел.

Это всё сказки производителей, чтоб отказать в устранении неисправности.
Большая половина Тигуановодов сидит на теме масложор.
И чего они там не пробуют кроме Кастроля и ВАГовского - и ЛикиМоли и Мотюль. Результат кардинально не меняется.

А у меня конечно угар есть, но 2-3 мм по щупу между сменами - это несерьёзно.


А может просто физику вспомним? Какой там 6 класс? Циклы работы 4-х тактного ДВС.
При рабочем цикле и движении поршня вниз, маслосъёмное кольцо собирает со стенок цилиндра масло. Оставшееся масло сгорает.
Так вот при износе маслосъёмного кольца - угар масла повышается, т.к. маслянная пленка становится толще.
Так же при закоксовке колец.
Но и при исправных кольцах, но на высоких оборотах - совершается больше ходов поршня и следовательно угар возрастает.

Так что всё просто: любишь гонять - расплачивайся (ресурсом, доливом масла, повышенным расходом топлива).

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

Помниться в 90-х чинили мотористы мотор на ГАЗ-24. А потом пацаны на ней в Воронеж рванули.
Короче туда обратно у них ушло 20 литров моторного масла.... причина та же оказалась

Расход масла зачастую никак не связан конкретно с "угаром". Одна из причин расхода масла, особенно на высоких скоростях - высасывание масляного тумана с картерными газами. Это когда воздуха мотору надо много, сопротивление фильтра возрастает, и начинается подсос из картера. Усугубляется загрязненным воздушным фильтром.

Это поломка.
Потому как масляный туман в избыточном количестве появляется только когда компрессионные кольца либо сильно изношены, либо залегли. Но масло такой мотор должен кушать уже заметно.
Если забить на расход масла, то в итоге можно получить плавающий воздушный фильтр в луже масла.

За время работы в автосервисе видел только один раз такое, но у Жигулёнка компрессия была 8.

Масляный туман в картере - это совершенно нормальное явление. И даже не просто нормальное, а необходимое. К кольцам никакого отношения не имеет.

Может быть. Лил Кастрол, угара ноль. Очень советовали прейти на другое масло. Лью Эльф - угара ноль.
З.Ы. Об изменении угара масла в зависимости от бренда слышал только от ваговодов.

Конечно норма, но когда в картер масляного поддона прорывается много выхлопных газов, то образуется избыточное давление и масляный туман прорываться в корпус воздушного фильтра.

Ответьте мне - масляный туман присутствует в картере постоянно? Или только у работающего двигателя?
Если у работающего, то с какого времени он появляется?
Вы уверены, что все газы из камеры сгорания попадают, как нарисовано в учебнике, в выпускную трубу?


Такого быть не может - угар присутствует обязательно.
Другое дело, что снижение уровня масла между заменами на 2-4 мм между заменами масла, соответствует нормальной работе мотора.


Любят рассказывать о "любящих масло моторах" работники ОД БМВ. Ну там понятно - высокие обороты, высокие скорости.
Также бывают проколы у мэтров. Например у Короллы 2002-2004 годов был отмечен масложор. По гарантии меняли поршневую, с 2005 года проблему решили. У брата 2004 года, но он не попал в разряд "счастливчиков".

Сапун обычно выходит после фильтра.



Дурацкий вопрос, вы не находите?



Сразу после запуска. Форсунки брызгают на поршни, коленвал, распредвалы - все это крутится, разбрызгивая и распыляя масло.



Газы в картер прорываются не только из-за вышедших из строя колец. Это естественный процесс, т.к. полной герметичности добиться невозможно.

Ну, на пару миллиметров может и угорает))

На Авике 1,8 2003-2004 тоже бывало. Тоже делали по гарантии.
Но одно дело - косяк, который признают и устраняют, и совсем другое, когда утверждают, что литр на 1000км - это норма.

Тут надо уточнять, что за мотор. Если 2,0 TFSI (211 л.с.), то не удивительно - это маслажёрная поршневая и проблема с любой ВАГовской продукцией, где этот мотор ставился. Со второй половины 2011 года (если правильно помню) они эту проблемы устранили, а на моторах 2,0 TFSI (225 л.с.) масложёр не наблюдается.