Вы хоть считали спецификации, что именно делает 5-е поколение?
А ничего - просто считывает по CAN данные по нужному _количеству_ смеси и на их основании дозирует газ - и все. Никак в работу системы зажигания она не вмешивается, и на мозги не влияет.
А про остальное повторяться уже надоело, такое ощущение, что апологетам сие упорно непонятно, что уже здесь не один раз написано:
1. фазы газораспределения надо менять, это - только замена распредвала, в противном случае получаем проблемы с п.2
2. Клапана выпускные должны быть более термостойкие, бо температура горения газа в 1.5 раза выше бензина, и газ дольше горит.
3. Менять форму камер сгорания ГБЦ (по хорошему счету, но не принципиально).
4. Менять прошивку под газ (да-да, именно для учета более высокого октанового числа газа, с целью более широких пределов коррекции опережения зажигания и времени открытия форсунок).



Может хватит уже про ГАЗели, в которых стоит чугуниевый движок еще с карбюраторных времен образца конца 50-х годов? Он уже никакого отношения к современным новым автомобилям - не имеет.

den_s , про Газель спрашивать не буду, но скажите, что не так было с ГБО или мотором на моём бывшем Форде, если за 17 лет работы на газу ни клапана, ни поршни не прогорели? Естественно, никто там ничего не менял специально для газа.


А клапана тоже чугунивые?

Еще один с ГАЗелью. Тут большинство апологетов газа - именно на ГАЗелях да Волгах (да еще, погляжу, карбюраторных). Причем тут современные машины?
Лишь бы что-то ляпнуть? Поставьте газик на TSI какой-нть, да покатайтесь на нем хотя бы с 50 тыкм, а там посмотрим на результаты...

Сразу пишите, не стесняйтесь - класс Евро мотора какой был? Вы уверены, что сейчас народ покупает машины с моторами разработки 70-х годов? К чему вы это сейчас написали?
О чем я пишу (перечень выше) - на современные моторы с электронным дросселем (Евро-4), установка газа без вмешательство в управление зажиганием двигателя хорошим ничем не кончается. Причем тут старинные моторы, рассчитанные еще под карбюраторы и механическое управление опережением зажигания в широких пределах?

den_s , я с вами целиком согласен - никчему на современные TSI-йшные движки газ ставить. Зачем? Они и так экономичные.
Я ратую за установку газа на атмосферники, как старые, так современные, с обычными системами изменения фаз впрыска. В первую очередь это целесообразно для коммерческого транспорта, где за 2-3 года можно на газу сэкономить на новую машину. Во вторую - на б/ушные машины с большим объёмом, но простыми моторами.

А про клапана так и не ответили

Light
Вот уверяете что все нормально. Зато я знаю кучу народу, у кого не нормально.
Шансы 50/50. Кому повезет, а кому и нет.


Чего-то не догнал, это как? Или разговор про 100 мм движок?
На обычном, тот, который древний, чугунные только гильзы

По работе мне приходится быть в постоянном контакте с Ульяновским моторным заводом. И я видел из разработки поршней под газ. Были и движки под газ. Но в серию не пошли, тк нет спроса. Он дороже на 30%, никто не покупает. Там в нем и распредвал, и головка, и поршневая другие.
Делали так-же отдельно поршни под газ (просто под замену). У них днище толще, на глаз на миллиметра 2. Из-за этого меньше высота юбки, для компенсации массы. И тоже не пошло, тк усилив одно, ослабили другое, и стали появляться трещины на юбке.
На данное время тупо пишут в характеристиках движка, типа на все виды топлива. На самом деле, просто в мозги при установке на машину заливают другую прошивку, и типа для газа.

Правильно, Газели и покупают только из-за дешевизны. А как показывает практика, большинство моторов на газу без особых проблем проходят больше 5 лет, а за это время Газель во-первых окупится, а во-вторых начнёт конкретно гнить и разваливаться. Т.е. реальный срок службы газели при интенсивном использовании - 5-7 лет, при менее интенсивном - 8-10. Даже если мотор крякнет через 2-3 года, его можно заменить, ибо за год на газу выигрываешь как минимум стоимость нового мотора.

Light
Еще раз повторюсь, "а кто спорит"?
На ту машину, которая работает чтобы себя окупить и принести прибыль, газ необходим. Потом машина отдается за бесценок.
Но на свою личную, на которой на дачу-лес-Крым-до места работы газ нафик!

Дизеля и белого цвета автомобиля никогда не было. И не будет. Ну, не хочу просто!!

Это и имел в виду.
Современные алюминиевые двигатели рассчитаны "впритык", для них "шаг влево, шаг вправо" - "расстрел" за использование "не того топлива", к примеру.



О чем пытаюсь и сказать - под газ конструкция двигателя и прошивка - должны быть _совсем_другие_. Но ежели охота убить _современный_ двигатель, который изготовлен "без допусков и посадок" - дело хозяйское...

Теперь надо определить - что относить к современным двигателям.
С Газелевскими и другими старинными ДВС 70-х годов разработки всё ясно, с немецкими TSI, FSI тоже. А что с 16-клапанниками? Куда отнести японские атмосферники разработки 90-х годов, с изменением фаз газораспределения?

Вот честно - никогда не понимал разницы. Личная, рабочая. Деньги те же самые там и там. Если я на личном авто езжу в командировки по рабочим вопросам, это ещё личное авто или уже рабочее? А если на рабочем авто на дачу на шашлыки поехал?

У меня кстати тоже так - на личной машине половина пробега по рабочим делам. А на Газели вообще не люблю ездить

Я хочу посмотреть на того, кто любит
Хотя я знаю одного мужика (достаточно обеспеченного), который ездит на отдых на своём Камазе

Я уже писал чуть выше - с электронным дросселем, начиная с Евро-3.
Но который раз замечаю - лень людям читать...

Рабочая служит для зарабатывания денег. Если на личной ездить по рабочим делам, то наверное топливо оплачивает работа? Тогда зачем газ?


За свой счет? Или все-же оплачивают? Если нет, то тогда машина уже рабочая.

Ну почему же? Вот я внимательно читаю.

Конечно, с Евро-3, там опечатка была...

белая камри секасная

кстати, я тут в полемику вступать не стану, но:

до чего же разные дизеля у разных марок, вот сегодня забирал с ремонта Пежо боксер на нем фордовский 2 х литровый старенький турбодизель 100 л.с., классик вообщем , тарахтения минимум, тяга отличная, разница в комфорте даже у коммерческого танспорта с паджеро ощутима, а ведь паджерик в два раза дороже боксера

Оплачиваю я сам себе, так что вопрос злободневный

У меня Евро-3. Газ не решился ставить по нескольким причинам: 1)настращали, и опять стращают; 2)запаску вон; 3)зимой пробегов меньше, много коротких, когда машина нагреется на бензине до 40* и переключится на газ, я её уже заглушу, и она опять остывает, т.о. выгоды зимой мало; 4)денег на установку сейчас всё-равно нет
Но если бензин и дальше будет дико дорожать, думаю ГБО поставлю.