В 2007г. сдуру поперся через Валки, тогда у меня был также Пассат В5 с передней многорычажной подвеской. После всю подвеску пришлось менять.
Но что бог не делает - все к лучшему. Новую подвеску менял сам, поэтому её модернизировал - врезал масленки в шаровые для их шприцевания смазкой. После этого про подвеску забыл.

Шаровые с масленками еще изготовить надо, хорошо, если есть где-то такая возможность...

На В5-том шаровые уже впресованы в алюминиевые рычаги и меняются полностью узлом. Остается аккуратно прсверлить в посадочном месте шаровых отверстия под резьбу м-6 и нарезать резьбу. Сами масленки приобрести на рынке и ввернуть.

Хм, а на каком рынке искать масленки под М6?

На авторынке. В свободной продаже. Или автомагазинах где всякие болты-гайки есть.

Гм... есть смысл поискать...

Имеется ввиду это:

Да. Пора переезжать нам в отдел: техпомощь.

...неужто KIA Carens и Suzuki Liana крепче Пассата? Мы с кумом ездили там в Крым и обратно два сезона. Не меняли ничего и до сих пор ездим без ремонта. Может просто время пришло заняться Вам подвеской своего автомобиля

Не забывайте, что B5 "славится" своей подвеской

началось...у Вас была такая машина со "славной" подвеской ?

У меня была, 4 года, отличная там подвеска, отходила у меня 90 тысяч, сколько до меня, не знаю.Продал с пробегом 195 т.км.

Что точно началось, так это флуд

Я тоже пофлужу. Основная проблема - не столько "многорычажность", а использование не стали, как в "нормальных авто", а "слабого" дюралюминия для рычагов, которые просто деформируются.
Вдобавок B5 дохнут чаще в Москве, где поливают "соплями лужкова", от которых именно множественные шаровые опоры находятся под ударом этих солей - в какую-то, да и проникнет соль, и заскрипели... В маленьких городах с их небольшими скоростями и отсутствием хлористого кальция на дорогах подвеска B5-го живет на порядок дольше.



P.S. У товарища дизельный B5, на что пофигист, а все рычаги вынужден менять четко каждые два года (примерно каждые 40 тыкм). И все равно долго ездит на уже "стучащих".