Наличие двух таких агрегатов на семью позволяет выбирать их под конкретный случай в зависимости от погодных и дорожных условий.

Согласно, у мужа - Ниссан Мурано, у меня - Тойота.

SLAVIk
))) мне всегда казалось, что люди покупают внедорожник (крутой) что бы повыпендриваться. а для всего выше Вами описанного мне хватает обычного универсала с передним приводом.

безопасность выше чем в седане

ню-ню. я чёт думал безопасность зависит не от формы кузова. хотя если сравнивать "кукурузник" с "классикой" то да

В большинстве внедорожников есть рама!

и чиво? крепче не значит безопасней.

кстати многие спортивные авто весят ещё меньше моего авто (1100 вроде), но там водители выживают при ещё больших скоростях. всё таки дело может не в весе . а что за монстр весит 3 тонны? и только ли в этом безопасность?

кстати многие спортивные авто весят ещё меньше моего авто (1100 вроде), но там водители выживают при ещё больших скоростях. всё таки дело может не в весе . а что за монстр весит 3 тонны? и только ли в этом безопасность?

Извините, Mityai, давайте каждый останится при своем мнении)))

...Этот не останется...

Что безопаснее – джип или легковушка?
Как известно, безопасность бывает пассивной и активной. Первая подразумевает степень защиты пассажиров при ДТП, вторая – характеристики и оснащение автомобиля, позволяющие избежать аварии.
В краш-тестах обычно хуже «выступают» рамные внедорожники – из-за жесткости рамы или из-за мягкости капсулы салона
О пассивной безопасности внедорожников можно судить по краш-тестам EuroNCAP. Максимальные пять звезд в них получили всего шесть моделей – Volvo XC90, Volkswagen Tiguan и Touareg, BMW X5, Ford Kuga, Land Rover Freelander. При этом даже в самом малом классе авто 12 моделей – «пятизвездочники». Объясняется все просто – кузова внедорожников традиционно делают жестче из расчета сохранности геометрии при езде по бездорожью, поэтому при столкновении он гасит энергию удара хуже, передавая ее пассажирам. Механических повреждений у SUV при ДТП действительно может быть меньше.
Но следует помнить, что столкновения по программе EuroNCAP происходят с неподвижным препятствием. В реальной жизни внедорожники часто сталкиваются с автомобилями, которые находятся в движении. И если последние легче, например модели А- и В-класса, энергия столкновения между машинами распределяется «в пользу» пассажиров внедорожников, т. е. львиная доля энергии удара за счет большей инерционности джипа передается на легковой автомобиль и его пассажиров.
С активной безопасностью тоже все не так просто. У внедорожников центр тяжести расположен выше, соответственно, при резких маневрах и прохождении поворотов на больших скоростях вероятность их опрокидывания значительно возрастает. Да и высокопрофильная резина во многих случаях не обеспечивает устойчивость и высокую точность управления. По этим причинам в поворотах на джипах скорость приходится снижать более существенно.
Только кроссоверы типа BMW X5 и X3, Acura RDX, Infiniti ЕX и FX с их спортивными короткоходными подвесками на высоких скоростях устойчивее, хотя при управлении ими также существуют ограничения. На дорогах происходит немало аварий с участием внедорожников. Последствия их трагичны. А все из-за непонимания того, что эти большие и тяжелые машины не прощают превышения скорости.
При экстренных маневрах у внедорожников с их высоким центром тяжести вероятность опрокидывания значительно выше

А все из-за непонимания того, что эти большие и тяжелые машины не прощают превышения скорости.