Неразрезной мост и зависимая подвеска, по сравнению с разрезным и сответственно независимой подвеской - для управляемости хуже. Кто б спорил. Хотя и известно множество конструкций для уменьшения разницы зависимой и независимой подвески - она все равно остается. Но этот минус изменяется на плюс при съезде в грязь и езде по бездорожью, где управляемость не так важна. Неразрезной мост в силу простоты конструкции крепче и легче выносит огромные нагрузки. И сломать его о неровности - надо очень постараться. А оторвать рычаг независимой подвески на бездорожье - и стараться не надо

Так что все зависит от целей использования авто.

Тем не менее, оценил качество независимой подвески на дороге на Ауте своем - огромная разница по сравнению с обычными машинами - управляемость, держит дорогу четко. Зимой очень легко делать переставки даже на льду - никаких заносов. То есть именно для зимней езды очень хорошо, а летом уже опасно - можно лететь под 180, и спокойно рулить.
Ямы, кочки - пофиг, не замечаешь, руль не колыхнется, машину никуда на скорости не сносит.

Что опасного? Не пойму я. Если мозгов нет - так хоть зависимая, хоть независимая..

Смотря что Вы подразумеваете под словом обычные машины

+1

Ага на 17 дюймовой резине. И ля ля не надо. Подвеска жесткая. Есть с чем сравнивать - Эксплорер, Аутлендер, Аутбэк. Так что ямы и кочки не замечаешь, если летишь над ними.

Чем больше скорость, тем кочек меньше

konsvet больше скорость - меньше ям, есть работа слесарям . в оригинале так звучит

кстати зимой довольно часто вижу джипаки по кюветам. народ порой напрочь голову отключает.

конечно лежат, а если нет разницы, зачем платить больше?

зачем платить больше за клиренс и 4WD? мозгов то они не добавляют

Я в детстве читал в какой-то серии научно-популярных книг, там вычисляли скорость, при которой можно ехать на дырявой шине, получалось что где-то при 160 км/ч будет уже незаметно. Забавно
А, вот тут тоже про это пишут:
http://www.zr.ru/a/243831/

Та ну вы снова...
Преймущество легковой машины одно - можно на болле высокой скорости входить в повороты. Мозгов клиренс может и не добавляет, но средняя скорость на трассе снижается. И намного снижаются ограничения при поездках по плохой дороге. А на трассе, при полной загрузке, можно и оборвать что-нибудь в легковой. В ложбинах притормаживать нужно и т.д. Для меня основными критериями были клиренс, вместительность и грузоподъемность. Альтернативы по сей день не вижу за одинаковые деньги. Наверное так каждый думаео о своем автомобиле, если купил его душой.

Периодически перечитывая эту тему, думаю каждый раз, что все доводы сторон уже высказаны... Ан нет, и новые доводы находятся, и старым доводам покоя нет...

Согласен. Проблема ещё в том, что внедорожник тяжелее и вся эта масса (кузов и т.д.) на кочках скачет и долбит сильнее чем на легковушке. Хотя по себе замечаю, когда на Украине в деревне бываю, то по ямам немного скорость увеличиваю, что бы не так чувствовались. Из-за того, что колесо побольше, то маленькие ямки иногда не замечаю.