наличие АБС пользу особо не приносит

Никогда теперь машину с ABS не куплю

ушел искать где АБС отключить

Многих из нас учили на "классике" водить, особенно зимой, так что эка невидаль

Поддерживаю. Себе на зиму отключаю всегда. АБС реально удлиняет тормозной путь. Для новичков сохранение траектории движения при торможении наверное во благо. Для опытных водителей- возможность самому работать вместо АБС когда потребуется - это основное. Не комфортно, когда машина за меня "решает и думает" что делать на дороге.

А вот быть с этими системами осторожнее очень даже стоит...

Благодаря этой системе колёса не блокируются намертво при экстренном торможении, тем самым дают возможность маневрировать. Нужно всего навсего уметь пользоваться тем , что есть на автомобиле...

Очевидным минусом системы ABS является то, что она, в общем-то, не предназначена для маневрирования в экстремальных ситуациях. Это всего лишь «защита от дураков», то есть «костыль» для неопытного водителя, помощь для новичка.

В последнее мгновение перед столкновением можно уйти от препятствия только отпустив тормоза. Тормоза и ABS нужны для того, чтобы погасить скорость. Без ABS, при заблокированных колёсах можно подготовить а/м к манёвру немного повернув рулевое колесо в сторону. В этом случае, если есть хоть какое-то сцепление с дорогой, а/м после разблокирования колёс изменит направление движения.

ABS просто так не отключите всё равно в отличае от ESP, нет такой возможности ни на одном авто!

ПРАКТИКА - ХОЛОДНЫЙ ДУШ ДЛЯ ГОРЯЧИХ ВОДИТЕЛЕЙ

Для того чтобы постараться ответить на вопрос, как же лучше тормозить, с АБС или без, мы решили провести небольшой эксперимент в условиях испытательного полигона. Данный эксперимент далёк от реальных испытаний, которые проводятся во время адаптации системы – мы решили просто замерить тормозные пути при торможении с ABS и без, а также посмотреть, как будет вести себя автомобиль с точки зрения управляемости и устойчивости в обоих случаях. Торможение во всех случаях происходило «в пол» - мы посчитали, что так будет себя вести обычный водитель. Кроме того на льду ради эксперимента мы постарались также «поймать» грань блокировки колёс и затормозить с оптимальным усилием.
Изначально не было цели «откатать» все возможные манёвры - мы решили проверить только типичные варианты: торможение на мокром асфальте; на асфальте; покрытом льдом; на чистом льду при прямолинейном торможении и в повороте; а также на снегу. Мы не стали тормозить на «миксте» и на «переходах» с одного типа покрытия на другое.
С целью проведения испытаний мы рано утром отправились на Дмитровский автополигон, специалисты которого любезно согласились помочь нам с замерами.
В качестве подопытного автомобиля выступал Subaru Impreza WRX с системой АБС Bosch 5.7 (сегодня это уже «позавчерашний» день) и кнопкой отключения АБС в салоне, обутый в зимние нешипованные шины японской марки. Эталонным водителем типа «обычный» был выбран Евгений.
Для проведения измерений на автомобиль была установлена специальная измерительная техника, которую эксперты полигона в области безопасности автомобилей используют при каждодневных испытаниях техники.
Был установлен комплекс измерения тормозного пути, работающий через систему GPS (кстати, очень точную даже по сравнению с традиционной системой «пятое колесо»).и прибор для измерения тормозного усилия на педали.
После установки оборудования в ангаре мы поехали на сам полигон.
Точнее на динамометрическую дорогу, где поочерёдно откатали серию торможений с разных скоростей на трёх участках с вышеописанным покрытием – «эталонный» мокрый асфальт, асфальт со льдом и «эталонный» снег.
Затем были испытания на «эталонном» покрытии типа «голимый лед» - прямолинейное торможение и торможение в повороте.
Проведенная серия измерений была нормирована относительно заданной скорости по методике, принятой на сертификационных испытаниях. Хотя мы «откатали» лишь несколько манёвров (во время реальных испытаний их гораздо больше), результаты всё равно доказывают, что торможение с АБС эффективнее, чем торможение с заблокированными колёсами на всех типах поверхностей, кроме снега.

Без АБС С АБС
Покрытие Скорость Торм.
путь Замед-
ление Торм.
путь Замед-
ление Итог
Мокрый асфальт 100 км/ч 61,6 6,3 59,6 6,5 Лучше с АБС
Асфальт со льдом 100 км/ч 129,7 3,0 89,3 4,3 Лучше с АБС
Лед (прямо) 60 км/ч 68,7 2,0 63,7 2,2 Лучше с АБС
Снег (прямо) 80 км/ч 54,5 4,5 79,0 3,1 Хуже с АБС

Результат торможения в скользком повороте тоже был ожидаем – автомобиль с АБС сохранял траекторию движения, автомобиль без ABS с заблокированными колёсами вылетал наружу поворота и вообще какой-либо управляемости в повороте не наблюдалось вовсе. При одном из таких экспериментальных заносов ассистент предпочел спрятаться за бруствер.
Также видно, что при торможении на талом льду, коэффициент трения которого является одним из самых минимальным, порядка 0.11, колеса блокируются уже при усилии на педали порядка 4 кг.

Измерение Расчет
Скорость Путь
эксп. Путь
расч. Замед-
ление
Талый лед 1 45,3 36,4 28,4 2,18 В пол
Без АБС 2 43,9 30,2 25,1 2,46 4 кг., грань
40 км.ч 3 42,8 30,5 26,6 2,32 4 кг., грань
Да, торможение на грани блокировки получается более эффективным, но «поймать» 4 кг в аварийной ситуации очень непросто – эксперту с 40 летним! стажем для этого понадобилось провести серию торможений. А если при этом ещё надо и отвернуть?
Помните, талый лед – одно из самых скользких и опасных покрытий для торможения – учтите это, любители зимнего дрифтинга!
Мы также провели серию торможений с замером усилия на педали на мокром асфальте с достаточно высоким коэффициентом сцепления порядка 0.7. Замеры приведены в следующей таблице:

Измерение Расчет
Скорость Путь
эксп. Путь
расч. Замед-
ление Усилие, кг
1 107,2 75,2 65,4 5,90 19
Мокрый асфальт 2 107,1 73,9 64,4 5,99 24
С АБС 3 106,8 71,0 62,2 6,21 40
100 км.ч 4 106,6 65,4 57,6 6,70 50
5 108,3 69,2 58,9 6,55 70

Из результатов видно, что эффективное торможение с АБС начинается при усилии на педали не менее 50 кг. Эта информация особенно важна для девушек, которые не могут нажать на педаль достаточно сильно. Специально для таких случаев была разработана система Brake Assist System (BAS) или тормозной ассистент, которая автоматически поднимает давление в тормозной системе, если педаль тормоза была нажата резко, но с недостаточным усилием. BAS может быть реализован как с помощью механического модуля в вакуумном усилителе, так и с помощью дополнительной функции системы ESP. Для того чтобы избежать ситуации с блокировкой колёс на дорогах с низким коэффициентом сцепления, тормозной ассистент устанавливается только на автомобилях, оборудованных ABS.

Подводя итог, можно сделать вывод, что наличие АБС в автомобиле приносит гораздо больше пользы для среднестатистического водителя, незнакомого с приёмами контр-аварийного вождения. Да и водитель, обладающий такими знаниями, с большой долей вероятности затормозит быстрее без АБС только тогда, когда он готов к этому (например, на соревнованиях), а если аварийная ситуация наступит внезапно и на большой скорости, то исход предсказать очень сложно.

Пытливый ум российского водителя в состоянии решить эту тривиальную проблему

Для того, что бы уйти от столкновения не нужно ждать последнего момента, а нужно оценить обстановку, и работать газом и тормозом, в зависимости от ситуации

Просто отпустив тормоза, Вы влетите в препятствие, с ещё большей скоростью

рулевое колесо можно повернуть и с разблокированными колёсами, что будет намного эффективнее для смены траектории движения автомобиля т.к. с заблокированными передними колёсами авто неуправляем!!!

Если бы ABS был настолько плох то его ни за какие деньги не стали бы устанавливать на серийные автомобили, а если Вы (не лично) привыкли к отечественному ....прому, то пора переучиваться.

...поворот на
ул. Плеханова

не хочу ездить на машине с АБС по простой причине - заносов я не боюсь (никогда не доведу машину до этой глупой ситуации)