У моего знакомого аристо 3 л что-то не заметил я что она сильно надежная, только из-за того что там руль справа мне машина неинтересна, к тому же и опасна. Самое интересное что состоятельные японцы покупаю у себя в Японии европейские мерседесы с левым рулем, это факт! Когда подняли таможенные пошлины на ввоз японских авто, все кого я знал начали смотреть на левый руль и как выясняется дело не в надежности больше, а в цене)) Для меня существенный минус в японских авто, то что мало места для водителя. Очень нравится мне инфинити фх, но сел за руль и обломался... Ну а самый быстрый автомобиль все равно европейский и никак не японский.

факты в студию. т.к знаю, что не найдёте, сравните количество ДТП сосмертельным исходом европейской и праворульной части РФ.

а Вы в японии были? откуда знаете?

110 кг. 82 см. чувствую в своём "винни" себя комфортно. ("С" класс, бюджетный универсал)

З.Ы. это ваши ощущения по одной машине, не надо делать такие категоричные выводы.

факты в студию. т.к знаю, что не найдёте, сравните количество ДТП сосмертельным исходом европейской и праворульной части РФ.
quote]

праворульных меньше по количеству, потому и дтп с правым рулем меньше, и никто например меня не убедит в том что ездить в россии с правым рулем удобно )))) привыкнуть можно, да, не спорю, но не удобно))))

разговор не про удобство. это слишком личный показатель. а вот опасность общий. я эксплуатирую как пр. авто так и леворукие. могу сказать так, на леворуких удобнее на обгон идти. и всё. но всегда надо руководствоваться золотым правилом: не уверен, не обгоняй.

да. цифры упрямая вещь. 25% машин в стране с правым рулём. это не мало. ДВ регионы целиком праворульные, так что можно сравнить Приморье со Смоленщиной например.

внимание вопрос! кто что думает по данной тематике

ссылку рекомендэ к прочтению

http://autorambler.ru/journal/events/08 ... 560960983/

На 10 тыс. "праворуких" машин аварийность с жертвами выше в два раза по сравнению с "леворукими": 101,5 и 57 ДТП соответственно. Такие данные статистики привел Директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов, отвечая на вопросы членов Межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" в онлайн-режиме.

Алексей Рахманов пояснил, что "есть масса причин, по которым правый руль на дорогах с правосторонним движением более опасен, чем левый", обратив при этом внимание оппонентов на "сухую статистику": "2006 год – 9,8% ДТП с участием праворульных машин. 2008 год – 10,7%. Задумайтесь, на 10 тыс. "праворуких" машин аварийность с жертвами выше в два раза по сравнению с "леворукими": 101,5 и 57 ДТП соответственно. Цена вопроса: 3200 погибших и 30545 раненых в год. То есть за каждое "рабочее" место импортеров "праворучек" за 10 лет мы заплатили одной человеческой жизнью. Многовато", - уверен директор отраслевого департамента Минпромторга России.

Алексей Рахманов признал, что "рабочие места на Дальнем Востоке – это важно — архиважно", и поделился своим видением проблемы: "Честно, мне нравится японская система и японский порядок. Только если мы будем жить по таким же, как в Японии, правилам. Отсюда вывод. Хорошо завидовать чужим порядкам, но жить в своем бардаке. Я вспоминаю своего приятеля, уехавшего жить в Америку. Все у него здорово, но вот об одном грустил его сын – костер во дворе собственного дома разжечь нельзя. Запрещено!", пишет "Автостат".

Вас вот это не настораживает: ...Директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов???
имхо незачот.

Афоня
только давайте не будем переходит в спор - левый иил правый руль! пожалуйста! потому как если в голове песок (слегка перефразировано цензурой) то медицина безсильна! хоть по середине руль поставь. а вот про то что модели для внутреннего рынка японии, которые не выходят на европейский рынок совсем по качеству начинке и оснащенности превосходят аналоги европы, я готов поспорить!

плюсую ZeroCool в части расположения руля.
про запрет. вся эта байда с опасностью основана на голой экономике. наши машины неконкурентоспособны, а население бедное. естественно выбирает народ, что по лучше. от этого страдает экономика. тут трудно правительство не понять, сами ...амно делаете, сами его и потребляйте. только скажите об этом честно. а то как с винами молдавским/грузинскими...

Я не собираюсь спорить))) Каждому своё!))) Устраивает автомобиль? Я только порадуюсь за вас и за ваш автомобиль )))

Афоня
я когда-то был такой же - да как вы можете, там руль в бордачке! 2 года на вингроуде Y11 4WD адаптивный автомат - ну и масса всяких шняжек - все это в стоке. а евро аналог - альмера (и то условно) половиной не похвалился бы. и никаких проблем, продал его ен выезжая на рынок (брал с аукциона) и купил себе х-траил леворукий - потому как в суммах свыше 500-600 уже можно искать в левом руле смело. хотя изначально смотрел скай 35ый или маркХ еще очень уж западал на тойоту бревис (этакий уменьшенный краун) )))

Mityai
тоже так думаю - зачем брать ваз за 300кусков, когда можно взять кресту, веросу, скай )))

2 ZeroCool
о! коллега, а у меня WFY11 2 WD, АКПП, климат, вся фигня. форум соответствующий посещал?

... и купил себе х-траил леворукий - потому как в суммах свыше 500-600 уже можно искать в левом руле
Что-то мне непонятна ваша логика... Вы хвалите правый руль, а купили левый?

2 Афоня мы не ортодоксы. будут у меня деньги, куплю себе леворукого трайла (не не куплю, лучше С-RV, а если бы пошлины не подняли, то праворукого). а в сегменте 300тыр конкурентов нет. хотя если выберете ВАЗ мы Вас осуждать не будем.

ZeroCool, какова цена нового вингроуд Y11 4WD в Японии и новой Альмиры в Европе?

Езжу на крузере 200!

ну про пошлины:

Действующие сейчас повышенные пошлины на иномарки теперь считаются постоянными из-за вступления в силу единого тарифа на импорт Таможенного союза, рассказали «Ведомостям» сотрудник Минэкономразвития и чиновник, входящий в правительственную подкомиссию по защитным мерам.

Чтобы поддержать отечественный автопром в кризис, правительство с января 2009 г. временно повысило ввозные пошлины на иномарки. Для новых машин ставки выросли с 25 до 30% стоимости, но не меньше 1,2–2,8 евро за 1 куб. см объема двигателя. На машины от трех до пяти лет – с 25 до 35%, но не меньше 1,2–2,8 евро, на авто старше пяти лет – 2,5–5,8 евро за 1 куб. см двигателя.

В октябре чиновники продлили действие этих ставок еще на девять месяцев. Постановление вступило в силу 12 октября, следовательно, в следующий понедельник срок его действия истекает. Но никаких документов о продлении или отмене пошлин не готовится, уверяет сотрудник Минэкономразвития. В едином тарифе Таможенного союза, который действует с 1 января в России, Белоруссии и Казахстане, срок действия пошлин на автомобили (ввозимые юрлицами. – «Ведомости») не указан и они автоматически считаются постоянными, объясняет его коллега и член комиссии по защитным мерам.

Держать пошлины на заградительном уровне как можно дольше – идея Минпромторга, эта мера указана в стратегии развития российского автопрома среди мер, способствующих развитию отечественных производств, добавляет он. «Мы исходим из того, что действующий уровень пошлин, в том числе на новые иномарки, должен быть сохранен до 2015 г.»,– сообщил «Ведомостям» замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев. Более ранняя отмена ограничений на ввоз автомобилей может повредить развитию производств внутри страны, уверен замминистра: «В ближайшее время мы не можем себе этого позволить». В конце мая первый вице-премьер Игорь Шувалов допускал, что пошлины на новые автомобили в союзе могут быть снижены с 2012 г., но на подержанные машины останутся прежними.

Такая защита рынка от импорта оказалась действенной, неудивительно, что ее решили сохранить, замечает руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев. Если до кризиса доли импортных и отечественных легковых автомобилей среди проданных были примерно равны, сейчас до 70% продаж приходится на автомобили, произведенные в России, объясняет он. По данным Минэкономразвития (ведомство ведет мониторинг действия защитных мер), импорт легковушек со сроком эксплуатации до пяти лет за время действия пошлин рухнул в 30 раз, их доля на рынке в I квартале 2010 г. составила всего 2,4%.

Сохранение высоких ввозных пошлин подтолкнет автопроизводителей обратить более пристальное внимание на возможность производства и сборки на территории России, передала через пресс-службу заместитель главы Audi Russia Елена Солопова. «Как марка, импортирующая автомобили, мы без энтузиазма относимся к этой теме», – замечает она.

А для Renault это положительный сигнал, ведь большинство машин, которые компания продает в России, производятся здесь же, говорит представитель концерна Оксана Назарова. К тому же Renault является совладельцем «АвтоВАЗа», в развитие которого инвестируются деньги, добавляет она, и сохранение защиты для российских автопроизводителей делает осмысленными эти инвестиции. «Большинство наших автомобилей производятся в Калуге, поэтому для нас повышение импортных пошлин не стало фактором повышения издержек», – рассказывает представитель «Фольксваген груп рус» Юлия Карулина. Компания считает, что заградительные пошлины в долгосрочной перспективе вредят экономике и бизнесу. Но у инвесторов, которые организовали производство в России, должны быть преимущества, говорит Карулина.

Директор по внешним связям «АвтоВАЗа» Игорь Буренков предполагает, что сохранение высоких пошлин связано с программой реструктуризации автомобильной отрасли, на которую потребуется минимум пять лет. Защиту рынка необходимо сохранить на некоторое время, но пошлины могут быть пересмотрены раньше, чем сейчас прогнозирует правительство, считает зампред правления группы ГАЗ Елена Матвеева. Сейчас в России ставку на импорт делают в основном производители марок премиум-класса либо нишевых марок (таких, как Subaru), отмечает президент ассоциации «Российские автодилеры» и член правления компании «Автомир» Дмитрий Гулин.

http://news.rambler.ru/6910840/ ссылка для дотошных.

похвально, 300тыр стоит?

Праворукий дороже чем леворукий стал?

100тыс$