Так и Фольксвальген не ставит ДСГ -7 на моторы выше 152 л.с. Для мощных моторов есть ДСГ-6. Для Мультивэнов и супербов с Вэ6 ставят ДСГ-6 расчитаные на 500 н.м

Не знаю сколько гарантии дают на обычные мерсы, но на А45 АМГ 2 года без ограничения пробега.
Митсу Лансер Раллиарт 241 л.с( без особого труда 300л.с)-гарантия 3 года или 100000
Митсу Лансер Эво Х-гарантия год или 60000.

Так ДСГ-6 ставят и на моторы 152 силы.Но дело в другом,эти коробки изначально проблемные,машина становится тупая(исключение старт со светофора,передачи перебирает быстро)обгон плохо прогнозируемый,нажимаешь газ и неизвестно сразу станет разгоняться или подождёт немного.Для себя решил,что больше автомобиль с роботом я не куплю.

Вот все тоже самое муж может сказать про Туарег с обычным гидротрансформатором и 249 л.с под капотом.
Проблема ДСГ не в конструкции, а в ее эксплуатации. В жизне машина никогда не будет разгонятся или тормозить именно так, как нужно Вам. Это не компьютерная игра.

Вот здесь вы писали так.
ИМХО всё ж АКПП,как-то надёжней,может я не прав.

Это не моя цитата, а den_s

ТАк он не едет нифига

По сравнению с чем?

По сравнению с дизелем 3 литровым 245 л.с.

Этому мотору наш проигрывает. А вот дизель 3.0 204 лошади проигрывает в динамике нашему. Да и машина весом больше 2-х тонн как бы не для гонок.
Хотя был опыт поездок на Туареге Вэ8 дизель с 360 кобылами. Да, это очень динамичный авто, но это не убирает проблемы с АКПП в плане перескоков на пониженную передачу при резких разгонах и тд.

Действительно.Но она в вашем сообщении не выделена как цитата от den_s.

Дамы и господа. Берите механику...

Лет через 10 механика будет дорогая опция

Не правильно думаете.
Кроме Полуседана с 1,6 и АКПП (имеется в виду классический гидротрансформатор), есть Тигуан 2 литровый (3 варианта моторов), который так же укомплектован АКПП.
В вот Ети не может этим похвастаться...

Правильно.Шкода Октавия А7 и мотор 1.8Т идёт или с ручкой,или ДСГ.Другого не дано.

Про VW TSI 1.4:
---
Причина перескока цепи ГРМ, вследствие которой поршни «братались» с клапанами, обрисована вполне четко. Она случается из­за неудачной конструкции натяжителя, лишенного блокировки противохода: при остановленном двигателе и, соответственно, нулевом давлении масла плунжеру ничто не мешало убраться восвояси, оставив цепь болтаться на звездочках. При последующем пуске двигателя, в течение тех нескольких секунд, пока масло не выдвинет плунжер в рабочее состояние, происходил перескок цепи. Как видите, о «производственном браке» цепи речи не идет. Это конструктивный недостаток двигателя.
На бензиновых 1,8/2,0 TSI такая неприятность происходит очень редко. Владельцам машин с мотором 1,4 TSI нужно соблюдать простое правило, дабы не провоцировать натяжитель: не оставлять машину с МКП на передаче! Порой достаточно небольшого уклона, чтобы коленвал провернулся, и натянутая цепь утопила плунжер.
---

http://autobild.by/index.php?id=3607

Да уж. И вот я взял как раз одну из таких, кто верен еще этим ценностям.

С чем поздравлять? Хвастайтесь

Агаааа!!! Щас разберем по полочкам!

Разрешаете?

Выбирал долго, полтора года. Все остальные конкуренты из тех, что мне нравились на автомате. Пришлось раскошеливаться на этот вариант.
http://www.drive2.ru/cars/opel/insignia_opc/insignia_opc/dvoryannikov/

ПОЗДРАВЛЯЮ!!! Классная машинка!!! Сам к ней уж как год слюни пускаю !!!