Вот интересные автомобиль, жаль в РФ не продают http://www.lancia.com/com/en/models/thema

дубовый

Если дубовый - это отделка, то итальянцы постарались. ЧИсто итальянская модель Thesis по материалам выполнена весьма достойно.
Конкурент, конечно, вряд ли, но альтернатива.

Итальянцы славятся только кузовами и их дизайном нынче, все остальное в их машинах (из массовых авто) - чужое

А что хорошего у итальянцев с кузовами? и какие массовые авто Вы имеете в виду?
Итальянцы это полное г..о. Дизайн это та малая часть, что осталось.

А что хорошего у итальянцев с кузовами? и какие массовые авто Вы имеете в виду?

Дизайн это та малая часть, что осталось.

Зря вы так. Альфа Ромео очень хороша.
И по дизайну и по ездовым качествам. Просто в нашей стране эту марку тупо загубили.
В Европе Фиат 500 вообще хит продаж.

Та же Пининфарина, которая на своих заводах даже Паджеро Пинин выпускала и вроде до сих пор выпускает. Вообще, "приложила руку" ко многим кузовам. Также на своих заводах выпускает много просто кузовов. Не гнушается делать кузова как для Мазерати, Феррари, так и для китайского Chery Кстати, кузов Chevrolet Lacetti и Hyuindai Matrix был тоже ее производства.
А ее заводы есть даже в Бразилии.



Это и имел в виду, в остальном, даже FIAT в основном потерял былую славу, увы.
Может, ценой берет, но надежности никакой нет. Как и у Альфа-Ромео.

По сути, это перелицованный Крайслер 300С - дубовый и неповоротливый

Так 300с был создан в эпоху дружбы Крайслера с Даймлером и является по сути Е-классом w211. Вполне приличный автомобиль и американцы не сильно его поменяли.

Расщедрившиеся немцы поделились не только эмоциями, но и куда более ценным имуществом – платформой нынешнего Е-класса. Однако рассчитывать на то, что в лице 300С можно запросто получить Мерседес за полцены, не стоит. Согласно законам маркетинга, по части ездовых характеристик машина должна была перенести своего рода "даунгрейд". И он был произведен. Как мне показалось, его глубина адекватна разнице в цене.

На ходу Chrysler 300C производит впечатление тяжелой машины. На команды рулем AWтомобиль отзывается быстро, но с заметными кренами, в поворотах с неровным покрытием раскачивается. Временами дорожные вибрации "проходят" на органы управления. Руль здесь легкий, но уровень обратной связи и ее достоверность вполне приемлемы. Гонять на "трехсотке" не тянет, к тому же это не так интересно.

Так что факт проблем DSG в пробках - не фантазии, как тут некоторые фанаты этого пытались нас убедить

Претензий к констркции нет.

Т.е. просто из-за частого перегрева этого узла, характеристики его менялись и механизм начинал работать не корректно.

Претензий к констркции нет.

Ну так это не оригинальная VAG-овская разработка, а просто купленная у LUK.

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:




Вообще-то с инженерной точки зрения - это и есть ошибка в конструкции. Чтобы не было перегрева масла, надо ставить масляный радиатор побольше, маслонасос помощнее, чтоб быстрее прокачивал.
А этого - нет. Решить заменой на густую минералку с заведомо меньшим сроком службы и с большей степенью коксования - это не решение проблемы. И последствия будут ясны как раз через 3-4 года эксплуатации.

den_sбез разницы, автомобили то продавались под марками VAG, он и должен был гораздо раньше признать проблему и начать её решать, а уж как - потребителя это касаться не должно.

Все те же неисправности присущи и другим "спортивным" роботам с 2-мя сцеплениями, но Вы упорно хаяте именоо ВАГ.