в говнах АБС

Есть некоторые водители, считающие себя профессионалами, которым всякие электронные ограничители возможностей авто очень мешают безопасно ездить

Зачем отключать АБС? Зачем? Только не говорите, что так лучше, это разговоры тех у кого АБС нет. И дело не в том, больше тормозной путь или меньше. АБС не для этого, а для того, чтобы автомобиль оставался управляемым. АБС нужная и хорошая штука.

как-то плавно тема перешла в обсуждение полезности\бесполезности АБС в различных условиях.
Я не владелец внедорожника, никогда не был замечен во "внедорожной серьезной езде" Хочу для себя прояснить для себя несколько моментов: на каких скоростях осуществляется вот именно эта "внедорожная серьезная езда"? (это к тому что у АБС есть порог срабатывания по скорости 5-10 км/ч (Не более 15 км/по ГОСТ-у). Просто смотрел по телику как разные джипы залезают по капот в жижу и потом как черепахи оттуда выбираются...какая там АБС? она не работает на таких скоростях.
Далее по "неудачному заезду на крутой склон" как это происходит? Забрался я 1 передаче на крутой склон... оппачки... а дальше ехать некуда, там край света. Едем назад? Хорошо, включаем заднюю или на нейтрали? как поступают настоящие джиперы? Опять же на какой скорости это все происходит? Мне кажется тут не должно быть повода для срабатывания АБС... А если машина сама катится вниз со скоростью бОльшей чем порог срабатывания абс, как она смогла развить эту скорость, если опытный джипер не снимал ногу с педали тормоза?
Объясните мне. Мне действительно не все здесь понятно. вопрос не именно к Вам, Серёга82, а ко всем, владеющим вопросом.
p.s. а если по теме, то таки да...зимние шины пора покупать, зима скоро. Полностью согласен!

А в дорожной ситуации, нередкой, когда на дороге ледок, присыпанный снегом сверху, от АБС хорошего не жди. Без АБС при торможении под неподвижное колесо набивается снежный клин, и машина тормозит быстрее, а с АБС - едешь себе, как на коньках, и ничего вообще не сможешь с этим поделать, только если на шипах, и то с АБС шутки плохи - шипы вгрызаются - не сразу, но вгрызаются в лед, а АБС может не дать им это сделать (сработает раньше), и колесо все равно будет прокручиваться ;( Сравниваю каждую зиму, имея две одинаковых по массе машины, одна с АБС. вторая - без.

на дороге ледок, присыпанный снегом сверху, от АБС хорошего не жди.

Обе машины на шипах.
Так вот, снежный клин тормозит машину почти сразу, а с АБС качусь прямо долго и плавно (даже на шипах).

Угу, одну машину тормозят шипы, а другую не тормозят

На заблокированном без АБС колесе снег выдавливается в клин перед колесом как нож у бульдозера - шипы получают голый лед, и впиваются в него. Вдобавок клин перед колесом (вспомните "противооткатный башмак") вызывает дополнительное торможение машины.

Шипы просто не достают до льда из-за снега, вот в чем проблема. Потому АБС и начинает интенсивно "трещать", увы. В результате колесо крутится по снегу, и шипы так и не пробиваются до льда.

Всё об АБС
Несмотря на то, что сегодня подавляющее большинство современных автомобилей штатно оснащаются АБС и даже "АВТОВАЗ" не остаётся в стороне от этой тенденции, всё ещё живы многочисленные мифы об этой системе.
Чаще всего они исходят из уст опытных водителей с большим стажем. Очевидно, что проездив много лет безаварийно без всяких "электронных ошейников", они считают, что пользы от АБС меньше, чем вреда. Попробуем разобраться.
Итак. Главный аргумент противников АБС - "затормозил, а тормозной путь больше, чем если бы тормозил "по старинке". Действительно, в некоторых случаях это так! Но главное преимущество АБС не в том, что она помогает сократить тормозной путь, а в том, что она позволяет сохранить реакцию автомобиля на действия рулевым колесом. При заблокированных колёсах это просто невозможно.
А ведь не секрет, что наилучшее торможение достигается на гране пробуксовки. Отсюда и навык, развитый у опытных водителей - прерывистое торможение. Это умение "балансировать на грани" приходит с опытом и даёт реальное преимущество перед неопытными водителями в тяжёлых дорожных условиях. Автомобиль тормозит эффективнее и сохраняет некое подобие управляемости. Но ведь подобным методом владеют очень немногие. Большинству же помощь АБС "во благо".
Представьте, что вместо ювелирных качков тормозной педали ногой, то же самое делает электронная система, но с гораздо большей частотой. Именно так проще всего описать принцип действия АБС. В итоге жёсткая блокировка колёс исключается практически полностью, и автомобиль сохраняет прямолинейное движение и реакцию на действия рулём. Достаточно лишь "продавить" педаль! Понятно, что для подавляющего большинства водителей - это несомненная помощь.
Но есть и недостатки, которые,впрочем, замечают только опытные водители. Первый, и главный - на некоторых типах покрытия тормозной путь с АБС оказывается намного больше, чем при блокировке колёс. Это гравий, мокрая трава, некоторые виды зимнего покрытия. С этой проблемой, например, активно сталкиваются участники кольцевых гонок, где разрешено применение АБС. При вылете за ограждение блокированные колёса работают как "плуг" и автомобиль достаточно быстро останавливается "нагребая" перед собой грунт". С АБС этого не происходит и автомобиль скользит.
Второй недостаток - непредсказуемость поведения автомобиля с АБС в поворотах. Правда, непредсказуемость эта кажущаяся. Любой более-менее опытный водитель знает, что торможение в повороте со скользким покрытием чрезвычайно опасно и старается этого избежать. Но если уж и тормозит, то ожидает логичной реакции - сноса или заноса, которым при достаточных навыках можно воспользоваться "во благо". На автомобиле с АБС чаще всего сценарий развития событий другой - автомобиль сохраняет направление движения, лишь увеличивая или уменьшая радиус поворота. Но, согласитесь, мастеров раллийного стиля езды, которые используют занос для входа в поворот, считанные единицы, а обычного водителя ждёт только крайний испуг. При использовании же АБС действие развивается более предсказуемо.
Оборотная сторона той же медали - это вред АБС в случае если не все колёса имеют сцепление с дорогой. Например, боковая перегрузка в повороте достигает такой величины, что одно из колёс теряет контакт с поверхностью. Тормозить в этом случае вообще опасно, а на автомобиле с АБС - вдвойне. Системы 5-ого и 6-ого поколений резонно "считают", что под этим колесом поверхность с нулевым коэффициентом сцепления и перебрaсывают тормозной момент. В итоге - неминуемый занос, разворот, а то и переворот. Правда очевидно, что мало кто из водителей в здравом уме решится на такие опасные упражнения.
Вывод простой - АБС благо для ЛЮБЫХ водителей - как опытных, так и начинающих. Первым просто необходимо более полно узнать особенности системы, а для вторых - то поведение автомобиля, которое обеспечивает АБС будет являться наиболее приемлимым "де факто".
Кроме того, АБС накладывает и определённые требования к выбору шин. Очень многие современные модели шин разрабатываются таким образом, чтобы обеспечить наиболее лучшие показатели именно в случае наличия АБС. При торможении же с блокированными колёсами их показатели будет далеки даже от шин пятилетней давности. Мы постарались систематизировать шины по этим параметрам - читайте тест - "зимние шины для автомобилей с АБС и без".