Версия 2.
Друзья, форумчане, Ассаламу алейкум!
Воистину, это было одно из лучших авто путешествий за последние года три. В моем отчете почти не будет статистики, так как наш путь лежал не по популярным маршрутам нашего любимого форума; я не напишу здесь про стоимость бензина – нафиг экономику; часов проведенных в пути, потому что не гнались, останавливались, ночевали, гуляли, заезжали и такая статистика полезной будет вряд ли… Мой отчет будет в виде эмоций, воспоминаний, фотографий. И он будет такой же размеренный, как все наше путешествие.
А началось все в феврале с предложения моего приятеля и близкого друга. А не поехать ли нам во Львов? Летом? А поехать. На этом обсуждение поездки закончилось. Вернулись мы к этому вопросу только в начале лета – согласовали даты. Путешественники мы уже со стажем, поэтому подготовки минимум: термос с чаем (в итоге забытый на столе), сухой паек в виде бутербродов, полный бак и навигатор. Естественно техника для завпечатлений.
Часть 1.
Стартуем. 7 августа. Утро. Москва.
К первой недели августа изнемогающая от жары и пепла Москва потянулась куда подальше. Не знаю, как там весной чувствовали себя европейцы со своим Эйяфьяллаёкулль, но такого как у нас я никогда не видел и не думал что такое, в принципе, возможно. Родители экстренно эвакуировали детей к всевозможным друзьям и родственникам, путевки в Турцию и Египет, где иногда было даже холоднее, росли в цене быстрее температуры. Ну куда это годится, когда в 9 утра уже 32 градуса? Спать было или жарко и душно или жарко и с пеплом. Но мы понимали, что вот-вот мы рванем в наш ежегодный оплачиваемый двухнедельный отпуск. И это не могло не радовать.
Стартуем двумя экипажами: ваш покорный слуга с супругой на известном форумчанам автомобиле марки VW (забавно так на немецких автомобилях смотрелась в мае надпись «на Берлин») и, возможно, не менее известном автомобиле марки KIA (
viewtopic.php?f=18&t=3084). Хотя KIA догнала нас только в районе Смоленска, на нашей первой остановке.
Что мне понравилось с самого начала, так это старт в 10.00 утра. Никаких ранних просыпаний, все без спешки – так складывалась вся наша поездка. Через город выбираемся на Минское шоссе, просачиваемся сквозь дым, строящиеся развязки бетонки (да спаси они Москву от грузовиков) и через 150 км радуемся чистому и синему небу. Кажется, я уже стал забывать этот цвет и вкус. Кроме того, приятно, черт возьми, ехать по 4х полосной дороге – нам, привыкшим к М». И пусть покрытие не всегда радует, но не Курская область и уже здорово. Я не прошу как в Европе, но сделайте хотя бы везде так. И аварийности будет меньше.
Ритм мы выбрали лояльный к ГАИ и к расходу топлива, поэтому никому не были интересны. Хотя товарищей в форме стояло приличное количество. Забегая вперед, скажу: никто не останавливал, казачков не видели. Ну, точнее почти никто: перед границей таки стрельнули «в зад» Спортажу с небольшой попыткой развода в передвижном пункте (кстати, первый раз такой вижу):
- Знаете, что превышение в населенном пункте более чем на 60 км/ч отъем прав?
Казалось бы вопрос резонный, но камера стояла после населенного пункта и в итоге квитанция на 300 рублей.
В этом смысле это был единственный эпизод.
Как раз этот передвижной пункт ГАИ на заднем плане
Дальше кофе на Шелле и сама граница.
Каждый ли из нас мечтает от таком ПП на границе РФ-УКР?
Хотя из-за этого мы не заплатили транзитный сбор – просто не заметили где его нужно оплачивать.
А дальше очень аккуратно, без превышения скорости (не более 10 км/ч.) Километров через 30 после границы нас быстро обходит Q7 150 региона, который тут же принимают белорусские служители дорожного спокойствия. Не знаю, что они там делали, но догнал он нас только километров через 100 и ехал уже значительно спокойнее.
Вообще дороги в Белоруссии это отдельная тема с огромным количеством вопросов к нашим властям и самый главный из них это: «А почему у нас так не получается?» Иными словами, как бы сильно не ругали Батько, воруется на строительстве дорого явно меньше.. И вообще воруется.
Основная трасса, которая проходит от границы с РФ до Бреста имеет по 2 полосы в каждую сторону и ограничение скорости для легковушек 120 км/ч., что вполне достаточно для нормального путешествия.
На такой скорости удобно ехать, напряжение не велико, расход топлива приемлемый. Съезды в населенные пункты отдельные, а связи этих населенных пунктов проходят под трассой, т.е. местным жителям нет необходимости пересекать скоростные потоки при своих местных делах. 99% пешеходных переходов подземные. Хотя эта трасса платная и имеет 4 пропускных пункта. До 4 мы не доехали, поэтому заплатили всего 60 рублей. Для всех кроме РФ в этой ситуации было бы 6 евро.
Вечерело. Близость Минска чувствовалась увеличением трафика. Здесь мы случайно разделились. Спортаж оторвался вперед и заехал в город с другого бока. Сам виноват, дальше поехал по роуминговым Яндекс картам искать адрес. В итоге 500 рублей на мегабайт трафика. Мы же поехали за ключами к квартире, которую забронировали. Надо сказать наш Гармин - больше прибор для статистики, чем навигатор - тоже поводил нас за нос.
Минск мы посетили впервые и город очень понравился. Осталось желание вернуть сюда еще.
Разместились в квартире, по московским меркам это в пределах ТТК, поставили машины на парковку и отправилась в центр на верчений променад и ужин. А я был вынужден отправиться на деловую встречу в связи с визитом в Минск, даже в отпуске бывает работа. Хотя, очень часто мои деловые встречи носят приятный характер с ужинами в ресторане, разговорами о любимом деле.
В городе идет строительство дорог, эстакад. У нашего дома строим огромную развязку на перекрестке, где и так светофор справляется с тремя машинам в минуту.
Библиотека. Немного спорно.
Сразу почувствовалось, что полосы для движения по уже. Привет Собянину.
Что-то из окна.
Еще что то привлекательное.
Забавные, такие светофорчики.
Утро. Минск.
Нам надо двигаться дальше. В том же ритме, выспавшись и собрав вещи, забираем свои автомобили, закупаем в магазине Боржом и выбираемся из города на Минский МКАД. На заправке встречаю забавную подкачку колес, такую не видел никогда. Накидываешь шланг, выставляешь нужное количество атмосфер – и вперед, все происходит само и бесплатно.
Так же как по синему небу и чистому воздуху, сидя в офисах в Москве, мы мечтали о дожде. Да что там дождь, нам с торфяниками была необходима гроза, ливень, гром! Получите, распишитесь.
Вот эта штука, когда выплыла на нас из-за туч, реально испугала.
Дворники не справляются.
Немного фото на стоянке после дождя. Ах как дышится!
Вот наша магистраль.
Таких промежуточных у меня много.
Ничего примечательного дальше не расскажешь, до границы с Украиной. Дорога – к хорошему близко привыкаешь. Такие должны быть все федеральные трассы, без светофора в Жулебино.
Мокраны.
Или хотя бы такие должны быть границы. Аккуратно подъехали, заплатили за транзит, прошли. Попался еще Пассат 150 регион, остальные машины в основном местные.
И сразу качество дорог...
Обратно, правда, помедленнее.
Украинская сторона предельно корректна, не знаю что это: близость к Европе или отдаленность от Гоптовке. Никаких красных коридоров, деклараций, скрытых вымогательств.
А дальше слалом по дорогам Украины. Уж не думаю я, что РБ живет богаче, причина где-то в другом. Несмотря на высокие штрафы манера езды водителей такая же как и везде по Украине, думаю все знают и все согласны. Но вот от водителей с номерами CZ, P, RO, H, I, D и так далее я такого не ожидал. Или это аномалия, желание оторваться от высоких Европейских штрафов и пошалить или я разочарован. Ну, может, конечно, там за рулем эмигранты…
Так мы и двигались по бывшим Польским, Австровенгерским и ныне Украинским землям в сторону города Львова, одного из красивейших городов восточной Европы.
Немного статистики от Минска.
Понравился недостроенный мост в Червонограде. Люблю дестрой.
Кстати, в самом Львове, в его новой спальной части, есть тоже недостроенный мост. С одной стороны все сделали, а потом закончились деньги и с другой стороны не построили съезд. Теперь это платная стоянка, прямо над дорогой. Вот так вот оригинально.
Часть 2 Отдых в западной Украине.
Львов. Вечер приезда.
Конечно, скорость движения упала. В город мы заезжали, когда уже темнело. Да, я не сказал, с нами из Москвы следовал коренной житель Львова и путешественник, немногим хуже Сенкевича. Он то и провез нас тропами к месту нашей трехдневной дислокации – квартире в самом центре города, в старом столетнем Австрийском доме.
Так выглядела центральная канализация.
Вещи разгружены, машины поставлены под окнами. К слову, несмотря на номера RUS так они и простояли все время под окнами. Кто-кто говорит про национализм?
И мы, находясь уже в полном отпускном состоянии, движимые двумя простыми человеческими желанием натыкаемся на Пузатую Хату – то, что нам надо. Я про поесть и выпить. Близость этого места определило наше утреннее меню, а иногда и вечернее. Дальше спать и готовиться к впечатлениям, а пока немного фото места, где мы остановились.
Львов. День 1.
Конечно, этому городу нужно посвятить гораздо больше времени, чем 3 дня. По хорошему, надо взять экскурсовода, который за умеренную плату поводит вас по городу, расскажет интересные факты и выдуманные истории. Этот шаг мы пропустили и вооружившись фототехникой отправились впечатляться. А впечатляться есть чему.
В перерывах между фотографиями мы немного выпивали Львовское разливное или что по крепче.
Забавное такое фото получилось. Не постановка.
По пути к «Высокому замку» или то, что от него осталось.
Место высокого замка.
Туристы.
Ужин опять в Хате.
Львов. День 2. Последний.
Последним он стал почти сразу как стал вторым, так как было быстро принято решение смотаться в Ужгород. А так как времени оставалось не так много, Анатолий Федорович любезно согласился нам показать несколько интересных мест.
В центре во всю ремонт.
Интересный фасад.
Купеческая усадьба, не иначе.
Старое Лычаковское кладбище. Основано оно было в 16 веке, хотя есть сведения, что еще в 13 веке там хоронили жертв чумы. В основном, захоронения конца 18 и начала 19 века. В начале 90х было подвержено массовому разорению и разрушению, а в 2000х был открытии мемориал Польским и Украинским воинам, так называемым Сечевым стрельцам. Здесь похоронен Иван Франко. Есть небольшой привкус национализма. Кладбище является музеем и за вход надо заплатить.
Такой заборчик.
Центральная площадь.
Могила армянского епископа.
Старые склепики.
Те самые сечевые стрельцы.
Инвестиции в будущее…
Следом шло посещение старой Деревни – Музея, но к сожалению день оказался не приемным и можно было только побродить среди реставрированной старины.
Закончилось все в обычной, но очень вкусной пельменной. Такие места надо знать, туристов обычно водят редко. Фото нет, руки были заняты рюмками.
Поездка в Ужгород. День 3.
Даже не знаю, почему мы так быстро решили съездить в Ужгород. Просто решили и все – видимо шило. Гольф был оставлен на стоянке недалеко от ЖД вокзала, так как возвращение из Ужгорода уже планировалось по железке. И вперед. Дорога Львов – Чоп это вам не все остальные дороги, а яркий пример, как, все-таки надо делать. Оно то понятно, весь основной грузовой поток на Украину и далее идет здесь, да и Евро 2012 подпирает. Поэтому наслаждаемся покрытием пока оно есть.
Надо сказать, что в Ужгороде, как нам показалось, особо делать нечего. Пару центральных пешеходных улиц и замок, как водится с краеведческим музеем. Позабавил аппарат для оплаты парковки. Мы граждане законопослушные и решили заплатить, но вот незадача: принимает он только железяки и мы по всем карманам искали 5 ГРН железками. Все для удобства пользования. Что-то мне подсказывает, что мы чуть ли не единственные, кто вообще заплатил там за парковку.
Ужгородский замок.
Обед, несколько часов прогулок с посещением музея и мы уже движемся обратно.
Даешь ЕВРО 2012!
По плану ночуем в Карпатах в селе Славское. Надо сказать дорога там…. Местами ее просто нет. Зато очень красиво, но увидели мы это только утром.
А утром пришло время разделяться. Анатолий остается в Славском со своей семьей а наше путешествие продолжается. Впереди марш бросок от Львова до Днепра.
День 4 и так далее пока не доедем.
К полудню железнодорожный экспресс именуемый в простонародии электричка довез нас до вокзала во Львове. Сам вокзал безумно красив, но вот вокруг. Понятно, транспортный узел, пересечение потоков людей и соответствующая коньюктура. Но нам, впечатлительным путешественникам хотелось бы как Флоренция, как Рим, Берлин.. В общем если вы приехали во Львов на поезде лучше поскорее уехать из этого злачного места, чтобы не путать себе впечатления.
Как и ранее план нашей поездки был выстроен неспешно. Была два варианта пути до Днепра: через Киев по хорошим дорогам или чуть южнее через Винницу, Умань, Кировоград. Вроде как последний маршрут короче, но определенно по худшей дороге. И мы выбрали второй. Но дело тут было не в расстоянии, а в одной идее, которая долго, но наконец осуществилась. И это потрясающе!
Но туда надо было еще доехать, а по дороге был план еще посетить пару замков. Конечно же, это легендарный Олесько и недалеко от него замок в Подгорицах. Оба крайне интересной архитектуры и истории. Например, замок Олесько один из старейших замков. Известен тем, что здесь вырос польский король Ян Собесский и, в свое время, Богдан Хмельницкий, который потом захватил его силой. История штука такая. Еще снимались фильмы Три мушкетера и Огнем и мечем. К сожалению, внутри замка почти ничего не осталось. Хоть он и выстоял во время Второй мировой войны, в 60е годы почти полностью выгорел. Советские войска его использовали как склад для военных припасов, немцы расстреливали военнопленных.
В Подгорицах, наверное не менее душещипательная история, но рассказать ее нам было некому. Зато просто можно было пофотографировать. Пейзажи отличные но, к сожалению, руки и аппаратура не могут передать всю красоту. Очень очень красиво!
Цвет не очень получился здесь…
Вечерело, мы всего немного отъехали от Львова, надо было двигаться дальше.
Когда ты двигаешься дороге, следишь в основном за движением автомобилей вокруг, за действиями пешеходов если они есть, за знаками, безусловно. А когда ты двигаешься по дорогам Украины, то приходится еще и следить, причем очень внимательно, за качеством покрытия. В темное время суток желательно по незнакомым местам вообще не передвигаться. С такими мыслями мы доехали до Винницы. Мотель нам попался средненький, но переночевать сойдет. Не успели мы заселиться, как подъехала группа из семи или даже восьми мотоциклистов из Польши. Ребята ехали в Крым на какой-то слет. Уже не знаю легче им на 2х колесах ехалось или нет…
Утром мы собрались примерно одинаково. Поляки долго размещали свои вещи на мотоциклах, все время что-то проверяли. До Умани мы ехали почти параллельно. Правда, я ни разу не замечал, где обгоняли их мы, но стоило нам где-то остановиться, как эти товарищи тут же проезжали мимо.
И вот пересечение с автобаном Киев – Одесса. Здесь нам бы по маршруту ехать дальше прямо, но был у нас по плану небольшой крючок с заездом в…
Да, сюда я хочу попасть, наверное, каждый раз, когда попадаю на Украину. Но все как-то было не по пути, далеко, неудобно… Честно, меня всегда привлекают подобные места, разные объекты, недострои. Но чтобы так, с доступом, с экскурсией – это удача. Место ведь уникальное! Где еще можно посмотреть и своими глазами увидеть, как СССР закапывал под землю миллиарды тех рублей, когда доллар стоил 60 копеек.
Итак, музей РВСН – ракетных войск стратегического назначения. Экскурсии проводят военные, которые здесь когда-то служили и я не упустил возможность помучать их вопросами гражданских. Не буду здесь описывать официальные данные, это можно посмотреть на сайте и на других тематических ресурсах. А вот то, как это строилось и сколько стоит, пожалуй, расскажу.
Таких объектов на территории бывшего СССР очень много. Каждый объект состоял из наземной инфраструктуры с постами охраны, гаражами и т.д. Но самая вкусняшка, конечно, под землей. Основное это шахта командного пункта из 12 отсеков. Каждый 3,5 метра в диаметре и около 2х метров высотой. Нижние 2 яруса для несения службы, остальные с оборудованием. Капсула поддерживалась на амортизирующей системе и накрыта 120 тонной крышкой из стали и бетона. В принципе, во время создания рассчитывалась на попадание ядерной ракеты. Недалеко от командного пункта точно такая же шахта, но уже со стотонной ракетой. Вокруг этого охраняемого (само собой) места на расстоянии в 20-25 км было расположено еще около 15 шахт запуска.
Макет штаба
В случае ядерной атаки наземная инфраструктура уничтожалась (тоже само собой) и подземный комплекс становился в автономною работу. Запас всего необходимого был рассчитан на 45 суток.
Такой комплекс строился в течении 12-18 месяцев. Необходимые части делались в разных городах, Днепропетровск, Москва, Армавир, Спб. Для каждой манипуляции был разработан свой спец транспорт: для доставки, для загрузки ракет и капсул, для заправки и т.д. Основные узлы завозились под покровом ночи, многие местные жители и не догадывались. Шахта стоил 5 млн тех самых советских рублей, а полностью комплекс.. Если представить себе город, населением в 100 тыс. человек, с дорогами, больницами, школами, магазинами это будет эквивалент по стоимости с одним таким комплексом. Вот цена ядерного щита и гонки.
В музее мы провели больше 3х часов. И я скажу, что это стоит посетить и спасибо людям, что позволили сохранить такой объект и тем, кто все это поддерживает и рассказывает.
Примерно 150 метровая потерна – ход от наземной части комплекса к штабу.
Вход в шахту. Дальше лифт.
Туда вниз 45 метров. И лестница на случай поломки лифта. Как видно капсула не касается стенок
Лифт.
Шкафчики в нижнем ярусе отдыха. В свободной ячейке был телевизор. В случае, если не удавалось передать сигнал о запуске ракет по каналам связи был предусмотрен специальный шифр, который передавал диктор по центральному ТВ.
Перебираемся во второй сектор, откуда осуществлялось управление.
Эргономика такова, что только одновременно обеими руками.
Клавиатура. Непривычная раскладка.
Самолетные кресла с ремнями, на случай удара.
Поднимаемся наверх. Это кондиционер.
Верхушка командного пункта. На фото: люки запасного выхода (Потерна разрушалась), телескопические антенны.
Автомобили для транспортировки (слева) и установки (справа) командного пункта.
Если длина машины для транспортировки не позволяла где-то проехать была возможность поворачивать каждую колесную группу с помощью электродвигателя.
Автомобиль для установки 100 тонной ракеты в шахту. Как вам нагрузка на ось?
Толкач. Если тягач не справлялся на горках.
Крышка шахты. 120 тонн. Открывалась за 8 секунд, пуск, закрывалась, чтобы скрыть точку пуска. Позволялось использовать многократно.
Сама шахта почти вся залита бетоном. Или делает вид…
Заправщик ракет. Заправляли гептилом – крайне токсичное вещество.
И на последок виновница торжества - САТАНА – 200 тонн веса. Эта маленькая зеленая капсула на попе пороховой заряд для предпуска. Он выстреливал ракету на небольшое расстояние от земли и потом уже включались реактивные двигатели. Как вам сопоставляется ее размер и вес?
Правда, сюда ее притащили для красоты, эти комплексы были рассчитаны на ракеты поменьше.
И, наверное, из самого эмоционального это было последнее впечатление. Потом был город Первомайск, возвращение на трассу по бетонке, которая прямая как 100 километровый карандаш, Кировоград, Александрия, Днепропетровск.
Тут нас встретила картошка, друзья, ТО для машины это уже другие истории. А потом обратный путь с таможней и М2 с Курской областью.
. Не видел таких.
понравился.
