вилич писал(а): Что жалеть о Кразах и Луазах. Это машины из прошлого. Их место в музеях.
Был у меня родственник, водила-профессионал всю жизнь возил грунт на самосвалах , работал "на северах" ,рассказывал ,что приходилось давать взятку начальнику колонны- пересесть с КрАЗа на Татру или Магирус. После долгой работы на КрАЗе водителю была гарантирована инвалидность. Затем перебрался в Казахстан , на рудник под Кустанаем. Пересел на Белаз. Был поражён тем, что 30 Белазов на карьере заменили 10 японских самосвалов, по моему называл Камацу, заменили за счёт надежности и быстроты работы. Я в своё время работал и на КрАЗах, и на Татрах и на Магирусах и именно на северах.
Если ваш родственник ездил на Татрах значит работал на Тюменских северах, так как эти кривоногие чуда только там прижились - условия были более менее тепличные. На Таймыре читай в Норильском Промрайоне они практически не ходили - тупо замерзали - мотор то воздушного охлаждения, со всеми вытекающими, а дизельная автономка в морозы не справлялась, то есть при - 50 в кабине было очень холодно, стёкла замерзали, приходилось выводить обдув мотора в кабину. При - 55 бывали случаи лопались рамы, в общем Татра не ходила по настоящим северам.
Магирус был конечно намного лучше, шикарная кабина, отличный обзор, хорошая грузоподъёмность, объёмный кузов (миллер), для сдельной работы само то.
НО, опять же мотор воздушного охлаждения, но правда в кабине 2 печки автономки, - в кабине было очень тепло.
При нагрузках начинали течь уплотнительные кольца на штангах и толкателях, естественно масло начинало гореть и весь этот смрад летел в салон, так как обдув лобового осуществлялся воздухом который охлаждал мотор. Смену отработал - чумазый как чёрт. )))
Далее: КПП 6 передач и (ВНИМАНИЕ!) не одного синхронизатора, то есть от 1, до 6 передачи приходилось переключатся через двойной выжим сцепления и перегазовку. Сцепление 2-х дисковое, педаль сцепления с коротким рычагом и без усилителя!!! То есть после смены левая нога была просто каменной.
С опытом приноравливались переключатся без сцепления, а по началу было просто пипец.
А что КрАЗ, а КрАЗ вроде и не такой престижный был, и вроде страшный и где то неудобный, но сцуко просто не убиваемый и очень тёплый. А для севера это просто принципиально.
На счёт взяток, не знаю, мож в Тюмени и давали, у нас нет. У нас на Магирусах работали в основном первоклассники и коммунисты - ну эт всегда так было, новые машины всегда давали лучшим или партийным. А когда машины начали сыпаться, то все дружно побежали опять на КрАЗы, так как КрАЗ можно всегда было отремонтировать самому, а иномарку только через техцентр и только при наличии запчастей.
На счёт инвалидности херня полная - враньё. Рабочее место в Кразе достаточно хорошее, плюс подрессореная сидушка, в общем всё нормально было с крокодилом.
Да и кстати все плетевозы были или КрАЗы или УРАЛы и не одного Магируса или Татры, так как в тундре на них было опасно.
Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:
Mityai писал(а): Так это примерно 40-ка тонный "малыш" БЕЛАЗ. Малышом называли 27-ми тонник, а 40-ка тонник называли Сорокачём. 
|