Комент к видосу порадовал: "Навіть Канадські Бізони здатні вивчити Українську мову, на відміну від деяких "українців" які живуть та народилися в Україні а розмовляти так і не навчилися рідною соловїною! #Ганьба."

Некоторые "канадцы" так же не считают нужным всегда использовать английский или французский. Но "соловьиномовым" не до мелочей)))

Был УАЗ Патриот.
4 года и 150 000 км гоняли по работе и в хвост и в гриву, без каких-либо проблем. По гарантии заменили радиатор и всё!
Качество полностью отвечает своим деньгам!
Продали, машина до сих пор бегает без проблем.
Взяли 4 УАЗовских пикапа с ЗМЗшными дизелями - тоже пока без проблем (второй год).
Сотрудники массово пересаживаются на ВАЗовские брички, по их словам качество очень приличное и едет машинка неплохо.

А чем наши свидомые соседи могут похвастаться? )))
Уёб...ным Ланосом или каким то Шансом? ))))))
А може похвастаются как КрАЗ в говно превратили?
А где там Луцкий Автомобильный или ЛАЗ??? )))
Сука вот действительно нация созданная разрушать, но не как не строить.
А ну и ещё за чужой счёт пожить, так сказать на шермочка. ))))

У меня одни подрядчики были август-декабрь, "Газель Некст" у них. И я внезапно понял, что "Газель" уже не та))). Приятно стало, вот честно.

Но так, если взглянуть, дофига всякой техники не хватает, агрегатов силовых и т.д. Есть куда стремиться. Отрадно, что стремятся. Лет 10 назад наш автопром в серьёз никто и не воспринимал.

А може похвастаются как КрАЗ в говно превратили?
А где там Луцкий Автомобильный или ЛАЗ??? )))
А разве Луцкий завод не ЛУАЗ ??? Вроде ЛАЗ это БЫЛ Львовский автобусный завод!!!

За ЛУАЗом следил все время, его разрушили в 90-е, и в момент перехода с купонов на гривны он уже ничего свое не производил, после чего выкатывал на выставки якобы перспективные разработки, но завода уже не было, и все все понимали.
Угробили дешевый полувоенный джип, с колесными редукторами, аналогов которому не было на всем СССР, и даже в Германии на аукционах немцы его мгновенно скупают.
Сам на нем покатался немало, из-за его легкости засадить его очень трудно, выдернуть можно вдвоем всегда с одного пинка, как "Оку", Недостаток был известен, из-за маленьких колес, передний свес был великоват, это ограничивало в некоторых случаях на ямах и крутых склонах.

Володе, наверно некогда, я отвечу за него, думаю он не обидится.
Эту фразу, по моему мнению, надо читать так: "А где там Луцкий Автомобильный (ЛУАЗ) или другой завод ЛАЗ???"
Как можно не понять очевидного?!
Прошу прощения.

Что жалеть о Кразах и Луазах. Это машины из прошлого. Их место в музеях.
Был у меня родственник, водила-профессионал всю жизнь возил грунт на самосвалах , работал "на северах" ,рассказывал ,что приходилось давать взятку начальнику колонны- пересесть с КрАЗа на Татру или Магирус. После долгой работы на КрАЗе водителю была гарантирована инвалидность. Затем перебрался в Казахстан , на рудник под Кустанаем. Пересел на Белаз. Был поражён тем, что 30 Белазов на карьере заменили 10 японских самосвалов, по моему называл Камацу, заменили за счёт надежности и быстроты работы.

Не врет.Из-за качества резины у груженых карьерных БелАЗов скорость ограничивали 14 км/ч.Иномарки "летали" 40-50.Читал в грузовом журнале лет 15 назад.

Думаю "быстроты" может добавить и удобство работы водителя в кабине . Эргономика , комфорт.

Скорость движения в карьере определяется с учетом особенностей разработки карьера. Дороги в карьере это сродни серпантинам в горах. Скорость движения зависит от ширины дороги, уклонов, углов виражей, материала дорог (как правило материал отсыпки добывается прямо в карьере) и т.п. И уже от этих особенностей и "танцуют" в плане выбора авто для перевозок. У нас были БелАЗЫ в конце 80-х завезли КОМАТЦУ, пробовали Катерпиллеры. Сейчас пытались 320 тонн БелАЗы, но дороги не соответствуют. А резина и ее качество зависит от ценовой политики. И на БелАЗА можно импортную ставить и на КОМАТЦУ отечественную. А минские самосвалы в плане цены конечно же вне конкуренции.

Вы всякой то фигне не верьте. Гружёный (да и порожний) карьерный самосвал 40-50 км/ч, по карьеру или по отвалам да складам руды?))). Мне уже страшно! Ещё существует масса инструкций и положений, по горным работам. Обычной то технике больше 40 км/ч ездить нельзя просто по дорогам.

вилич, ради интереса, посмотрите на фотках кабину БелАЗа и сравните с КАТом или Комацу.

90е и 2016й-"две большие разницы".На тот момент конструкторам,видимо,было проще ограничить скорость,чем поставить другую резину.

угарома, разница конечно есть. Но да же в 90-х вы на такой скорости где ездить будете? Или думаете такие плечи здоровые от карьера до отвалов или склада? Каждый лишний метр увеличивает стоимость продукции. Скорость ограничивают прежде всего из-за безопасности.

И кстати, раз уж заговорили. Сейчас активно внедряют системы автоматики на ГОКах, там жёстко фиксируется и скоростной режим и перегруз/не до груз и простои.

А по надёжности, видал ГОКи и на импортной технике, видал и на БелАЗах. Специально интересовался, а как? Особенности есть, но и те и те машины годные.

Mityai,на рудных карьерах бывать не приходилось-нет их у нас.Зато полно нерудных(песок,ПГС).ГОК забросил,частники копают,а мы купаться ездим.Дорожки ровные,как стекло.На Поршах приезжают.КАМАЗы до 90 разгоняются.Жутковато,по-первости.Думается,грунтовка ведь,быстро ехать нельзя.А 60 едешь-грузовики сигналят,давай быстрей.Да и широко там,метров 12.Думаю,карьерники не всю дорогу 40-50 ехали,а по таким участкам.

Спасибо Олег!
Именно так!

угарома, ну Вы блин сравнили))). Представьте разжиревший в 2 раза КАМАЗ. Представили? Так это примерно 40-ка тонный "малыш" БЕЛАЗ. 131 тонному я (средний рост) до пол-колеса достаю. Водитель на уровне 2-го этажа сидит. Пересмотрите скорость ещё раз

Mityai,коллегу отправляли в прошлом году на пенсию.В молодости он на этом ГОКе водителем работал.Показывал фотку на фоне своего БелАЗа.Колесо в 2 человеческих роста.Ещё смеялись,пока наверх залезешь,слезать пора-обед.
ГОК за недропользование платить должен,может ему и не выгодно стало за 2км такую технику гонять,да и ,похоже,загибается он,не выдерживает конкуренции.Частники воруют песок и на ТОНАРах в Москву гонят.

Я в своё время работал и на КрАЗах, и на Татрах и на Магирусах и именно на северах.
Если ваш родственник ездил на Татрах значит работал на Тюменских северах, так как эти кривоногие чуда только там прижились - условия были более менее тепличные. На Таймыре читай в Норильском Промрайоне они практически не ходили - тупо замерзали - мотор то воздушного охлаждения, со всеми вытекающими, а дизельная автономка в морозы не справлялась, то есть при - 50 в кабине было очень холодно, стёкла замерзали, приходилось выводить обдув мотора в кабину. При - 55 бывали случаи лопались рамы, в общем Татра не ходила по настоящим северам.
Магирус был конечно намного лучше, шикарная кабина, отличный обзор, хорошая грузоподъёмность, объёмный кузов (миллер), для сдельной работы само то.
НО, опять же мотор воздушного охлаждения, но правда в кабине 2 печки автономки, - в кабине было очень тепло.
При нагрузках начинали течь уплотнительные кольца на штангах и толкателях, естественно масло начинало гореть и весь этот смрад летел в салон, так как обдув лобового осуществлялся воздухом который охлаждал мотор. Смену отработал - чумазый как чёрт. )))
Далее: КПП 6 передач и (ВНИМАНИЕ!) не одного синхронизатора, то есть от 1, до 6 передачи приходилось переключатся через двойной выжим сцепления и перегазовку. Сцепление 2-х дисковое, педаль сцепления с коротким рычагом и без усилителя!!! То есть после смены левая нога была просто каменной.
С опытом приноравливались переключатся без сцепления, а по началу было просто пипец.
А что КрАЗ, а КрАЗ вроде и не такой престижный был, и вроде страшный и где то неудобный, но сцуко просто не убиваемый и очень тёплый. А для севера это просто принципиально.
На счёт взяток, не знаю, мож в Тюмени и давали, у нас нет. У нас на Магирусах работали в основном первоклассники и коммунисты - ну эт всегда так было, новые машины всегда давали лучшим или партийным. А когда машины начали сыпаться, то все дружно побежали опять на КрАЗы, так как КрАЗ можно всегда было отремонтировать самому, а иномарку только через техцентр и только при наличии запчастей.
На счёт инвалидности херня полная - враньё. Рабочее место в Кразе достаточно хорошее, плюс подрессореная сидушка, в общем всё нормально было с крокодилом.
Да и кстати все плетевозы были или КрАЗы или УРАЛы и не одного Магируса или Татры, так как в тундре на них было опасно.

Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:
Малышом называли 27-ми тонник, а 40-ка тонник называли Сорокачём.