Смотрел билеты на маршрут Москва-Питер. Сапсан 3800р, идет 4 часа, самолет 3500р, летит 1:10, обычный поезд купе 2500-2700, идет 7-9 часов. Наверное, для аэрофобов...

))) на геев у нас "положили" и никакие международные договорённости не помешали.

В Питер в отличии от Черкасс ездим нечасто.
Итак поезд № 061Х в пути 15:54. Других поездов нет.
Прибыть на вокзал надо до отхода - запарковаться (если я провожаю) + пробки, особенно передвокзалом. Итого минимум 1, а то и 1,5.
По приезду - надо ещё км 25 как-то преодолеть - предварительно выгрузив багаж. Итого полчаса - поездка и разгрузка ещё полчаса.

Всего выходит 18-18,5 часов.
И ценник - почти 3 рубля за купе. За двоих - 6. На эти деньги можно купить 185 литров топлива, хотя для поездки в один конец хватает 70-75 литров.
Конечно стоит посчитать и полис - ещё 350-400 рублей.

И самое главное 1000 км с границей проезжаем за часов 14+/-1 час.

ПС. В другие города, например Киев, можно на поезде за 9 часов долететь - вот и сравнивайте его с летаком - и сколько времени потребуется в Домодедово и затем из Борисполя добираться.
Цена купе -3390, авиа от 3600 до 11000

Как умирают вагоны американского метро.
Мопед не мой, источник: http://www.yaplakal.com/forum2/topic724258.html

Практически все списанные вагоны ожидает последнее большое путешествие. Сначала с них демонтируют тележки, стекла, двери, часть обшивки и оборудования, удалят все опасные материалы и технические жидкости. Что-то пойдет на свалку, что-то в переработку, а что-то будет продано всем желающим. На сайте компании MTA есть специальный раздел, где выставляют на продажу старое оборудование снятое с вагонов и автобусов: таблички, скамейки, номера, логотипы и т.п.

Потом распотрошенные вагоны как следует дезинфицируют обработав паром и погрузят на баржу, которая отвезет их в открытый океан. Среди людей увлекающихся нью-йоркским метро ее называют "баржей смерти". В точке назначения вагоны будут сброшены за борт, опустятся на дно океана и вскоре станут домом для тысяч рыб и морских организмов.

Не слышал об этом приколе:







http://avderin.livejournal.com/

Гудбай, Хундай:
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=51087

Чебурах(ЧС 2) - наше всё!!!

Там кузов пластиковый что ли, или из фольги, с чего трещинами пошел?
Кто-то неплохо распилил денежки на этой покупке...
А еще в морозы электроника глючит. Тоска, детская игрушка...

Трёхуровневое пересечение железных дорог в г. Ричмонд, штат Вирджиния, США, около 1950 года.

Добавлено спустя 45 минут 39 секунд:


У меня товарищ как раз керует этими поездами. Вот что он написал:

"проблема в раме кузова,место,где кузов опирается на раму и пневморессору...на одном поезде была трещина,а на остальных усмотрели предпосылки к этому,и решили перестраховаться,тем более поезда на гарантии"

Самое интересное, что пока изъяли Хундаи из эксплуатации по их расписанию пустили обычные купейники и плацкартники в режиме общего вагона, так эти на скорую руку сварганенные поезда прибывают всего лишь на 20-30 мин позже знаменитого Хундая, цена на который почти в 2.5 раза выше.
Когда закупали хундаи у министра транспорта вообще голова съехала, хотел отменить все ночные поезда и заменить их Хундаями. Хорошо что это не свершилось.

Почти такая же ситуация по скорости и у нас с Сапсанами-Сименсами.

От Москвы до Питера Сапсан идет 3:50, а ЭР-200 ходил за 4:30.
При этом под Сапсан распилили еще кучу денег на реконструкцию путей, а фактически большую часть пути он идет и как ЭР-200, не более 150 км/ч, хотя у ЭР200 максималка была 180-200.
Ну и спрашивается, зачем шило на мыло было менять, если пути все равно не позволяют быстрее ехать?

Интересно, ЭР-200 ещё используется или списали ?

Как закупили Сименсы, Эр200 сразу списали.
Полагаю, у ЭР200 тоже был шанс производиться на Демиховском заводе, как это сделали с электричками.
Но тут же надо было всего пара поездов, больше в стране их пускать просто негде.

Говорят, что из-за сапсанов всё грузовое движение пошло через Вологду, намного дольше, и на М10 фур стало ещё больше.

Много переездов вообще закрыли, наставили забор, людям не перейти...
Потому и тогда и сейчас народ в гоубинке закидывает камнями ненавистные Сапсаны, случаев полно

Фотка классная:

метеор, согласен!

Новый концептуальный трамвай, который разработан у нас.









и далее http://zyalt.livejournal.com/1112328.html

Иногда я просто ох*"!ю от РЖД! Вчера я был еще более эмоционален. Стыдно, стыдно. И вроде бы верной дорогой идут, взять тот же Сапсан. Но вот появляется следующий шаг под названием "Ласточка"...
Вчера я имел удовольствие проехать на этом поезде по маршруту Москва - Владимир - Москва на этой электричке. Сам состав следовал до Нижнего Новгорода. Кстати, состав был из тех, что работали на олимпиаде. Фото стянул из интернета, кроме последнего.



Вообще это отличный пример, когда вещь используется не по назначению и получается лажа.
Первое - это компоновка салона. Почти все сидения расположены друг напротив друга с относительно небольшим расстоянием.



На фото, кстати, кажется больше чем на самом деле. Это нормально для небольших пригородных поездок, но не для дальних, когда поездка длится 4 часа. Уже через час сидения хочется вытянуть ноги, изменить угол спинки кресла (не меняется). В итоге единственное решение - это обнять ногами напротив сидящего пассажира. И хорошо, если это хотя бы пассажирка.

Второе. Контроль доступа. Вход по обычным билетам для поездов дальнего следования с проверкой паспорта. Соответственно, только через одну(!) из четырех дверей. То есть идея немецкой функциональности с дребезгом разбивается об эржэдэшное оперирование.
Результат был хорошо виден при посадке во Владимире. По каким-то там правилам двери поезд открывает на этой станции только в половине вагонов, т.е. 2 - 4 - 6. И в каждом вагоне, конечно же, только одну, а не все. За 5 минут стоянки люди в основном успевают только выйти. Не успевших зайти проводник быстро загоняет в условный тамбур с криком "не расходиться пока не проверю все билеты". Не разойтись там в принципе нельзя, потому что людей явно больше чем может вместить тамбур. Начинаются крики, хватания за руки. Короче - бред.

Ну и на последок, третье. Билеты продаются с местами, поэтому некоторым особо везучим предлагается проехать из Нижнего в Москву на откидных стульчиках возле туалета. Ну, как говориться, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.



Кстати, напротив этих сидушек похожая скамейка и на ней ехали люди.
И не пересядешь. Пару раз видел как проводник гонял людей, сидевших не на своем месте.

А так - да, поезд хороший.

Если серьезно, конкретно такой состав по идее должен ходить вместо наших электричек, как это делается странах эксплуатирующих такие и подобные поезда. С доступом во все двери и без мест.
Ну а если ставить на дальняк, то уж будьте любезны, делайте правильную компоновку салона, такие есть. Включите там ум в кабинетах.

Дык и с купейными - беда, эти 2-этажные скотовозки уже многие обхаяли

Я с него постоянно сползал вниз. Кресла для дальних поездок неудобные - факт. Да, и сидеть всю дорогу пялиться друг на друга тоже не комильфо... В мелочах, как обычно, главное.