Наверное, первая в этом году
И, как пишут, первая для этого типа ВС.









06.07.2013, США | Причины вчерашней катастрофы в аэропорту Сан-Франциско пока неизвестны. На снимках, сделанных с воздуха, видно, что самолет буквально грохнулся в начале полосы с такой силой, что у него отвалилась хвостовая часть. После приземления Боинг стал резко тормозить (виден черный след от носового шасси) и его вынесло за пределы ВПП. Пожар начался не сразу, поэтому пассажиров сумели эвакуировать достаточно быстро. Пострадавших из более чем 300 человек на борту было много, сорок из них в тяжелом состоянии, погибших двое — граждане Китая. По данным Федерального управления авиации США электронная навигация на ВПП, которая помогает пилотам при посадке, была отключена в Сан-Франциско на летний период с 1 июня по 22 августа.

Боинг-777 — один из самых больших и надежных реактивных пассажирских самолетов. На нем был установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 тыс. км. С 1995 г. их было произведено 1100 экз., и вчерашняя катастрофа с жертвами первая за всю историю эксплуатации Triple Seven (если не считать инцидента во время заправки в аэропорту Денвера в 2001 г., когда погиб сотрудник наземной службы). Разбившийся вчера Boeing 777-28E(ER) HL7742 cер.номер 29171 летал с февраля 2006 г., был оснащен двигателями Pratt & Whitney PW4000. Стоимость такого самолета $258,8 млн.

Корейская авиакомпания Asiana Airlines — одна из самых лучших в мире. В рейтинге Skytrax она была первой в 2010 г. и третьей в 2011. Asiana Airlines является одной из шести авиакомпаний мира, получивших пятизвёздочный рейтинг Skytrax, она член авиационного альянса пассажирских перевозок Star Alliance. В 2009 г. Air Transport World присудила ей награду «Авиакомпания года». Asiana Airlines владеет 69 бортами, летает в 66 городов мира в 21 стране по 82 маршрутам и в 12 городах Южной Кореи по 15 маршрутам.

Отсюда: http://drugoi.livejournal.com/3865633.html

Особенно это "радует":

43 часа на такой громадине... Кто ж разрешил вылет? ...

Пару тысяч часов в качестве второго пилота, как минимум. Тренажеры всякие.
43 часа, это пара взлетов-посадок. Маловато будет.

Если один неопытный, то второй всегда опытный. Я знавал "вечных" вторых пилотов, которые могли дать фору очень многим КВСам. И как правило такие вот зубры на правом кресле всегда и "вывозят" молодых неопытных КВСов

В этот раз, к сожалению, "не вывез". Бог с ней, с железкой, застрахована, людей жалко

Увы да. 75% катастроф - человеческий фактор.

Пока еще не лазил на профильные форумы, но кажется мне, что это не правда. Это мои догадки, но, думаю, что не посадили бы первым пилотом с таким налетом.


Насколько, опять же, пишут, погибло (если к этому случаю это слово подходит) "всего" 2 человека. Могло быть значительно больше.

Теперь о хорошем.
Я не очень много путешествую по миру, в основном по России. И в основном самолетами. Инфраструктура почти всех наших аэропортов угнетающая. Что уж говорить о таких мелочах, как смотровые площадки. Ведь даже в крупнейших московских аэропортах ничего подобного нет. Помню, как к нам несколько лет назад впервые прилетал А380 в Домодедово. Его припарковали во внутренней части аэропорта, где хотя бы можно было из зала на него поглазеть. И это максимум.
И тут сегодня я наткнулся на пост, как обстоит дело в других странах.



Пожалуйста: http://airview.livejournal.com/193157.html

Александр К, а какие форумы посоветуйте?

а к нам тут залетел британский клуб любителей старинной авиации «Air Squadron»
из того, что удалось сфотать практически в торце полосы
Як-11

Mustang P-51 (472216 - реальный боевой самолет второй мировой войны, имеющий на своем счету реально сбитые немецкие самолеты, в том числе и Ме-262)

Mustang P-51 с принцем Уэльским Майклом Кентским.


ну и небольшой репортажик, который по телефону передал с места встречи
Самолеты британских авиаторов прибыли на «Бельбек»
P.S. чуть позже сделаю побольше текста и фоток

http://aviaforum.ru/

и "конкурирующая фирма" http://www.forumavia.ru/

Спасибо, посмотрю.

Россия отказалась от крымской НИТКИ (дорого запросили за аренду), ибо РФ делает свою в Ейске:

http://lenta.ru/articles/2013/07/17/nitka/

Ну вот и доигрались в собаку на сене

как-то предсказуемо. Зато теперь попилят на иголки, а на территории построят пару VIP-домов для сирот.

В отечественной авиации, будь то военная или гражданская, на самом деле просто БЕДА! Это не пессимистический взгляд, а реалистический-изнутри так сказать. Может в последние годы ВС и ГА и закупают новые отечественные ЛА, но это всё ещё ЛА с "советским началом". Кадров, способных превнести и разработать что-то новое, практически нет... А те которые есть, физически не способны уложиться в сроки, поставленные нынешним руководством страны и МО. Работа и финансирование есть, а людей, желающих и способных её выполнить нет. Парадокс!

И будет ее ждать судьба Багеровского аэродрома. Как понимаю, авианосцы с трамплином считаются устаревшими, и их особо не выпускают.

Добавлено спустя 5 минут 13 секунд:


В космической промышленности - так же. Пока остались 50-летние спецы, еще что-то удается поддерживать, но уже и у них руки опускаются, глядя на регулярно падающие ракеты. Просто уже нет желания. Ситуацию они мне объяснили так - раньше было общее руководство по ракете, все части всех заводов были четко унифицированы и стандартизованы. Сейчас же просто берут комплектующие системы, где подешевле, на тендерах, в результате ни интерфейсы не стыкуются, ни механика, и приходится городить всякие промежуточные костыли для согласования размеров, параметров. Вот на выходе получается ненадежная конструкция, которая на стенде вроде как работает, а в реальных полетных условиях, при нагрузках - ек.
Количество промежуточных испытаний - минимизировано, это сильно удорожает узел, а тогда тендер не выиграть.

а в чем беда? то что ЛС полувековой давности?